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68 articles
La technologie VE expliquée pour les conducteurs canadiens — chimie et dégradation des batteries en climat froid, échéanciers des batteries solides, normes de recharge NACS et CCS, pompes à chaleur vs chauffage résistif en hiver, mises à jour logicielles à distance et l’écosystème de recharge résidentielle. Nous traduisons les affirmations d’ingénierie en ce qu’elles signifient pour l’autonomie et les coûts en conditions canadiennes.
Le froid réduit l’autonomie des VE — typiquement de 20 à 30 % dans de rudes conditions hivernales canadiennes selon le modèle, le chauffage de l’habitacle et la vitesse, selon les essais hivernaux et données de propriétaires que couvre notre section Technologie. Les véhicules à pompe à chaleur perdent moins d’autonomie, et le préchauffage branché préserve la performance.
Le NACS (North American Charging Standard) est le connecteur de recharge de Tesla, adopté comme SAE J3400 et devenu le port de choix sur la plupart des VE neufs vendus en Amérique du Nord, y compris au Canada. Les modèles de Tesla, Ford, GM, Rivian, Hyundai, Kia et d’autres arrivent de plus en plus en NACS natif, permettant l’usage des Superchargeurs sans adaptateur.
La plupart des constructeurs garantissent les batteries 8 ans ou 160 000 km contre les défauts de fabrication, avec des garanties de capacité typiquement à 70 % pendant la période de garantie. Les données de dégradation réelles que couvre notre section montrent des pertes progressives — souvent 1 à 2 % par année — influencées par le stockage à froid et les habitudes de recharge rapide.
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Une nouvelle usine de batteries lithium-ion soutenue par une subvention de 100 millions USD du département de l'Énergie des États-Unis devrait renforcer la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques en Amérique du Nord…
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La poussée législative de la Californie pour raviver son leadership solaire pourrait offrir des leçons précieuses aux provinces canadiennes qui cherchent à élargir l'adoption des énergies renouvelables…
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Elon Musk a révélé que SpaceX vise « quelques mois » pour sa première tentative de capture de l'étage supérieur du Starship à l'aide des bras massifs de sa tour de lancement…
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Toyota a choisi un partenaire matériaux pour son programme de batteries solides, et ce choix signale que le constructeur croit cette technologie plus proche de la réalité industrielle que ses critiques ne le supposaient.
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La dégradation des batteries de VÉ dans les hivers canadiens et l'usage quotidien — ce qui est normal, ce qui annule les garanties, et comment préserver la santé de la batterie malgré la chaleur, le froid et les habitudes de recharge.
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Le prolongateur d'autonomie de Mahle pour camions électriques ajoute un générateur à essence aux groupes motopropulseurs VÉ — comment ça marche, pourquoi cela compte pour les flottes, et si les prolongateurs ont un avenir au Canada.
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La couverture de garantie des batteries de VÉ au Canada en 2026 — ce que promettent les constructeurs, ce qui annule la couverture, et comment protéger votre investissement à long terme.
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Nano One, établie à Burnaby, a produit du matériau de cathode LFP à partir de carbonate de lithium de Standard Lithium en Arkansas, atteignant 155 mAh/g dans les cellules d'essai — un pari sur la chaîne d'approvisionnement qui pourrait accélérer d'un an la qualification des matériaux de batterie nord-américains.
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Les données de collision du 2e trimestre 2026 de Mitchell montrent que l'écart de coûts de réparation entre véhicules électriques et à essence au Canada s'est resserré à seulement 1 234 $ — un creux record — alors que les réclamations VÉ dépassaient 5 % du volume réparable pour la première fois. Voici ce qui explique cette convergence.
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Le fabricant canadien NorthForge a conçu le Dispatch, une motocyclette tactique entièrement électrique à trois batteries SysNergie interchangeables, environ 200 km d'autonomie et 140 kg. Voici ce que donne ce design élaboré sur trois ans avec les FAC.
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L'entreprise ENVO Drive Systems de Burnaby accepte des précommandes pour son UPT, une plateforme de VÉ modulaire qui peut être configurée en 18 types de véhicules, des voiturettes de golf aux chasse-neiges, à partir de 8 000 $ US.
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Volvo déploie des alertes de danger connectées — dont l'alerte Grands animaux pour les orignaux — sur les VUS électriques EX60 et EX90 au Canada via mise à jour logicielle, avec l'audio spatial pour CarPlay en bonus.
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Geely fait des vagues dans l'industrie des véhicules électriques (VÉ) avec l'annonce d'une batterie solide de nouvelle génération qui pourrait redéfinir les normes de densité…
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Mahle, un équipementier automobile mondial, a dévoilé un nouveau système de prolongateur d'autonomie conçu pour pallier les limites d'autonomie des camions lourds à batterie.…
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SpaceX se prépare à un jalon révolutionnaire dans son programme Starship : la première tentative d'attraper la fusée géante à l'aide de sa tour de lancement, un…
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La dégradation des batteries VÉ dans les climats canadiens : quelle autonomie vous perdez par année, la garantie qui vous protège, et les habitudes qui prolongent la vie de la batterie.
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Les meilleures caméras embarquées pour VÉ au Canada en 2026 — caméras avant, arrière et habitacle, mode stationnement, et ce qui compte pour les propriétaires de véhicules électriques.
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Accessoires d'hiver pour VÉ au Canada que recommandent les propriétaires en 2026 — couvertures de batterie, blocs-moteurs, moniteurs de pression des pneus, tapis de sol et câbles de recharge qui survivent aux hivers canadiens.
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La technologie de cellule 1000 km de CATL et les essais d'hiver canadiens qui prouvent si les batteries VÉ à autonomie extrême peuvent survivre à la possession réelle par temps froid au Canada.
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Les meilleurs accessoires VÉ d'hiver au Canada pour 2026 — couvertures de batterie, câbles homologués froid, pneus d'hiver, tapis de plancher et équipement essentiel pour la possession d'un véhicule électrique par temps froid.
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La nouvelle mise à jour logicielle de Volvo transforme l'EX30 en batterie mobile de 3 kW en Europe, en Asie et en Amérique latine — mais la fonction V2L est explicitement indisponible au Canada, aux États-Unis, au Mexique, en Corée, à Taïwan et au Japon. Voici ce que la mise à jour inclut quand même pour les conducteurs canadiens.
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La station d'énergie résidentielle Ara de dcbel, basée à Montréal, est au cœur de projets pilotes V2X de services publics au Massachusetts et en Californie, payant les conducteurs jusqu'à 3 200 $US par an pour réinjecter l'énergie stockée dans le réseau. La technologie est canadienne ; les programmes, eux, ne le sont pas.
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Essai réel de 22 VE révélant une consommation moyenne équivalente à 2 L/100 km d'essence, avec une charge ajoutant 58-178 km en 15 minutes. Les gains d'efficacité mettent en lumière les améliorations hivernales.
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La nouvelle technologie de charge pilotée par IA de Geely fournit jusqu'à 2 250 kW de puissance maximale, une charge de batterie 12C de 10 % à 70 % en 4,5 minutes, et prévoit plus de 50 000 unités d'ici 2027, positionnant l'entreprise pour concurrencer le réseau en expansion de charge éclair de BYD au Canada.
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La National Highway Traffic Safety Administration enquête sur 30 000 véhicules équipés du système openpilot de comma.ai après cinq accidents où des véhicules ont percuté du trafic à l'arrêt — deux mortels, trois morts au total, 11 blessés.
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Le champion de rallye polonais Miko Marczyk a conduit une Audi A6 Sportback E-Tron sur 1 337 km (831 milles) avec une seule charge, moyennant 7,09 kWh/100 km — moins de la moitié de la consommation officielle. Le record de VE de production a été établi sur routes publiques en Pologne.
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La plus grande mise à jour logicielle de Lucid à ce jour aligne l'Air sur le VUS Gravity, mais les propriétaires des modèles 2022 à 2024 doivent payer 950 $ US pour une mise à niveau du processeur. Prix canadien non annoncé.
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SpaceX a brièvement listé le Starlink Mini portable à 199 $ CAD (au lieu de 299 $), calquant une baisse aux É.-U. à 149 $ US. En après-midi, le prix canadien est revenu à 299 $ — bug ou offre temporaire ? Le Starlink Mini 2 avec batterie intégrée serait en approche.
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Lithium, nickel et cobalt pour les batteries de VE — les véritables coûts environnementaux, les maillons les plus sales de la chaîne, et comment l'industrie les nettoie.
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Le test en conditions réelles d'Edmunds a permis à la Mercedes-Benz CLA 350 4Matic de parcourir 385 milles (620 km) par charge, contre sa cote EPA de 312 milles — et la CLA 250+ a atteint 434 milles. Pourquoi Mercedes sous-estime son autonomie, et ce que cela signifie pour la conduite hivernale canadienne.
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Une nouvelle analyse de Rates.ca sur les coûts de possession des véhicules à essence, hybrides et électriques dans quatre segments montre que les modèles à essence l'emportent encore à l'achat, tandis que les VÉ réduisent l'écart au bout de cinq ans — sauf dans le segment des VUS, où l'essence reste dominante.
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BYD a laissé une Denza Z9GT 24 heures à -30 °C, puis a rechargé sa batterie Blade de deuxième génération de 20 à 97 % en 12 minutes sur un chargeur Flash de 1 500 kW. Le test compte pour le Canada, où la vitesse de recharge hivernale est le principal point faible des VÉ — et BYD recrute au Canada pour y apporter la technologie Flash.
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Volvo Cars approfondit son partenariat de longue date avec NVIDIA pour développer la prochaine génération de conduite autonome, visant l'introduction progressive de capacités « eyes-off » et éventuellement « mind-off » où le conducteur peut se désengager totalement de la surveillance de la route.
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Les véhicules électriques à hydrogène au Canada — modèles offerts, infrastructure de ravitaillement, et si les voitures à hydrogène peuvent encore rivaliser avec les VÉ à batterie en 2026.
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La nouvelle technologie de transfert de puissance dynamique sans fil de Honda permet aux VE de se recharger pendant la conduite, avec des applications potentielles pour les camions commerciaux.
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Recharger un VÉ au Canada coûte une fraction du prix de l'essence — mais les économies dépendent de l'endroit où vous vivez. Des chiffres réels pour la recharge à domicile et en public dans chaque province.
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Radio-Canada rapporte 1 500 feux de batteries lithium dans 600 collectivités canadiennes l'an dernier — surtout vélos et trottinettes électriques dans les foyers. Les feux de VE et de stockage réseau restent rares. Voici comment charger, entreposer et recycler en sécurité.
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Un guide d'achat pratique pour les Canadiens sur les panneaux solaires et les batteries résidentielles — règles de comptabilité nette par province, économie des batteries, et si un système est rentable à Ottawa, Toronto ou Vancouver.
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Tesla a discontinué ses tuiles solaires Solar Roof, les jugeant non rentables économiquement. Au Canada, le produit n'est jamais réellement arrivé — mais l'ensemble solaire-stockage qu'il annonçait prend de l'ampleur.
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Le compte officiel du Robotaxi de Tesla a annoncé le 29 août une zone de service nettement élargie à Dallas, dernier d'une série de déploiements depuis le lancement public en janvier. Le Canada demeure non desservi, mais des offres d'emploi pointent vers le nord.
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Le ministre français des Transports, Philippe Tarabot, a confirmé que deux Tesla équipées de FSD circulent désormais sur les routes publiques françaises, faisant marche arrière après une objection de juillet sur la sécurité à la suite de discussions directes avec Elon Musk.
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La mise à jour logicielle 2026.27.5 de Tesla, avec le FSD v14.3.9, ajoute l'Évasion automatique de collision — une fonction qui active Full Self-Driving en conduite manuelle si le conducteur n'est pas assez attentif pour réagir à une collision imminente.
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L'audit AQ26002 de la NHTSA examinera comment Tesla a certifié le Cybercab sans volant conformément aux normes de sécurité américaines, un jour après les premières courses payantes à Austin. Voici ce que le dossier dit réellement.
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Kyle Conner d'Out of Spec a confirmé au lancement d'Austin que le Cybercab n'a pas de chargeur embarqué et ne peut pas accepter la recharge CA — recharge rapide CC et plaques inductives sans fil seulement. Une version grand public sous 30 000 $ pourrait quand même se recharger à la maison, mais pas via une borne de niveau 2 classique.
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Tesla produit des centaines de robots humanoïdes Optimus par semaine, mais fait face à des défis persistants de dextérité manuelle et de qualité fournisseurs, selon The Information.
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Tesla a dévoilé un échéancier audacieux pour ses projets les plus ambitieux, incluant le Full Self-Driving (FSD), son futur robotaxi Cybercab et le robot humanoïde…
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Tesla a discrètement abandonné ses tuiles solaires Solar Roof, un produit autrefois présenté comme une alternative sans couture et esthétique aux panneaux solaires…
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Tesla envoie les invitations pour un événement de lancement du Cybercab le 3 septembre 2026 à Austin, au Texas — le robotaxi sur mesure sans volant ni pédales. Voici ce qui est confirmé, et ce que cela signifie pour le Canada.
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Le robotaxi de Tesla reçoit une importante mise à niveau matérielle et logicielle au Nevada en 2026 — ce qui a changé, l'effet sur les échéanciers canadiens de véhicules autonomes, et si le service de robotaxi arrive bientôt dans les villes canadiennes.
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Tesla a officiellement élargi les heures d'opération du Robotaxi à 6 h–22 h, sept jours sur sept, dans six régions métropolitaines américaines, avec une flotte sans surveillance plus imposante et un routage plus intelligent. Le service a dépassé les 380 000 kilomètres sans supervision — aucun au Canada.
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La mise à jour estivale 2026 de Tesla permet à l'assistant Grok de contrôler directement les fonctions du véhicule, et les tests des propriétaires dénombrent désormais 116 des 170 commandes vocales connues fonctionnant sans les mains via « Hey Grok » — du mode Bioweapon Defense au mode Sentry. Voici le guide du propriétaire canadien.
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Elon Musk affirme que l'évitement des nids-de-poule arrive « bientôt » pour le Full Self-Driving — sept ans après avoir d'abord déclaré que cette capacité « améliorerait définitivement » l'Autopilot. La fonction a officiellement rejoint la feuille de route de Tesla en avril via les notes de version du FSD v14.3 ; voici ce qui a changé depuis.
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Tesla a rendu public le tableau de bord de sécurité FSD Supervised soumis aux régulateurs européens dans le cadre de l'article 39, avant un vote d'approbation à l'échelle de l'UE le 6 octobre. Les données couvrent 102 millions de km dans cinq pays — mais la France s'y oppose et le Canada n'a toujours aucun échéancier pour le FSD.
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Le Tesla Cybercab a officiellement rejoint la flotte de robotaxis d'Austin le 4 septembre 2026 — les courses publiques débutent à 17 h HNC. Ce coupé deux places affiche un coefficient de traînement sous 0,20 et n'a ni volant ni pédales.
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Le vice-président de l'IA logicielle de Tesla, Ashok Elluswamy, a déclaré que le FSD V14 Lite pour les Model S et Model X à Hardware 3 « devait sortir la semaine dernière » — le signal le plus fort à ce jour que le logiciel attendu par les premiers adeptes de Tesla est imminent. Ce que les propriétaires de S/X HW3 au Canada obtiendront, et pourquoi l'attente a été si longue.
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La centrale virtuelle (VPP) de Tesla en Californie a livré 507 MW au réseau pendant une canicule de septembre, grâce à 68 887 maisons participantes équipées de Powerwall — une puissance comparable à une centrale conventionnelle. Le réseau est passé de 7 000 maisons en 2023 à plus de 105 000, et Tesla a versé près de 10 millions US$ aux participants en 2024.
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Tesla a commencé à déployer l'intégration Powershare entre le Cybertruck et la Powerwall 3 après des mois de retard : 11,5 kW de puissance de secours continue et plus de 3 jours d'autonomie pour toute la maison, avec la compatibilité Powerwall 2 promise plus tard cette année.
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Samsung a débuté la production d'essai de la puce AI5 de Tesla dans sa fonderie de Taylor, au Texas, grâce à un procédé de 2 nanomètres; la production à grande échelle est prévue pour 2027, mais la puce alimentera d'abord Optimus et les centres de données, et non les véhicules.
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Des ressources de conception pour le Tesla Optimus Gen 3 découvertes dans l'application Android montrent des articulations fermées, un torse unifié et des jambes redessinées, suggérant que le prochain robot humanoïde est proche de son dévoilement.
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Tesla a commencé à pousser FSD v14.2 Lite vers les véhicules Model S et Model X à matériel Hardware 3 — des mois après que le logiciel ait atteint les Model 3 et Model Y. Les propriétaires en accès anticipé rapportent la version logicielle 2026.27.10.
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Le ministère allemand des Transports confirme le report du vote UE sur l'approbation de la FSD à décembre, citant des préoccupations sur le « décalage de vitesse ». Pendant ce temps, la Croatie rejoint sept autres pays européens qui reconnaissent l'approbation provisoire néerlandaise pour la FSD Supervisée.
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Tesla ajoute la fonctionnalité Vehicle-to-Load (V2L) aux véhicules Model 3 sur certains marchés et élargit la disponibilité à d'autres finitions du Model Y, permettant aux propriétaires d'alimenter des appareils à partir de la batterie de leur véhicule.
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Tesla a commencé à déployer le mode Halloween avec la version logicielle 2026.38.3 au Canada, ajoutant un avatar en costume de fantôme, les sons et lumières « Bonbon ou sort », un spectacle de lumières d'Halloween, des habillages thématiques et une fonction de voix effrayante à distance.
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Le code de l'appli Robotaxi de Tesla version 26.8.2 révèle de nouvelles fonctions de sécurité pour les passagers : commande « Stop Now », assistance portes Cybercab, et X Money comme option de paiement native.
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Waymo vise une flotte de 20 000 véhicules entièrement autonomes d'ici 2027. La filiale d'Alphabet opère déjà dans sept villes américaines et évalue Toronto et Vancouver pour sa première expansion internationale.
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Le Tesla Powerwall au Canada — coût, installation, valeur de la comptabilité nette, et si une batterie résidentielle a du sens financier dans les marchés électriques de l'Ontario et du Québec.
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Le forfait Full Self-Driving (Supervisé) de Tesla coûte 19 000 $ CA au Canada en 2026 et exige toujours la supervision constante du conducteur. Voici ce que le FSD fait réellement aujourd'hui, ce que le programme Robotaxi révèle sur son vrai niveau, et qui devrait l'acheter.
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Ce que Full Self-Driving et Autopilot peuvent faire au Canada, prix, exigences matérielles et fonctionnement des fonctions ici.
