Journalisme automobile indépendant
Toronto · Fondé en 2026
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43 articles
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Une nouvelle usine de batteries lithium-ion soutenue par une subvention de 100 millions USD du département de l'Énergie des États-Unis devrait renforcer la chaîne d'approvisionnement des véhicules électriques en Amérique du Nord…
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La poussée législative de la Californie pour raviver son leadership solaire pourrait offrir des leçons précieuses aux provinces canadiennes qui cherchent à élargir l'adoption des énergies renouvelables…
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Elon Musk a révélé que SpaceX vise « quelques mois » pour sa première tentative de capture de l'étage supérieur du Starship à l'aide des bras massifs de sa tour de lancement…
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Toyota a choisi un partenaire matériaux pour son programme de batteries solides, et ce choix signale que le constructeur croit cette technologie plus proche de la réalité industrielle que ses critiques ne le supposaient.
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La dégradation des batteries de VÉ dans les hivers canadiens et l'usage quotidien — ce qui est normal, ce qui annule les garanties, et comment préserver la santé de la batterie malgré la chaleur, le froid et les habitudes de recharge.
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Le prolongateur d'autonomie de Mahle pour camions électriques ajoute un générateur à essence aux groupes motopropulseurs VÉ — comment ça marche, pourquoi cela compte pour les flottes, et si les prolongateurs ont un avenir au Canada.
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La couverture de garantie des batteries de VÉ au Canada en 2026 — ce que promettent les constructeurs, ce qui annule la couverture, et comment protéger votre investissement à long terme.
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Nano One, établie à Burnaby, a produit du matériau de cathode LFP à partir de carbonate de lithium de Standard Lithium en Arkansas, atteignant 155 mAh/g dans les cellules d'essai — un pari sur la chaîne d'approvisionnement qui pourrait accélérer d'un an la qualification des matériaux de batterie nord-américains.
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Les données de collision du 2e trimestre 2026 de Mitchell montrent que l'écart de coûts de réparation entre véhicules électriques et à essence au Canada s'est resserré à seulement 1 234 $ — un creux record — alors que les réclamations VÉ dépassaient 5 % du volume réparable pour la première fois. Voici ce qui explique cette convergence.
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Geely fait des vagues dans l'industrie des véhicules électriques (VÉ) avec l'annonce d'une batterie solide de nouvelle génération qui pourrait redéfinir les normes de densité…
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Mahle, un équipementier automobile mondial, a dévoilé un nouveau système de prolongateur d'autonomie conçu pour pallier les limites d'autonomie des camions lourds à batterie.…
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SpaceX se prépare à un jalon révolutionnaire dans son programme Starship : la première tentative d'attraper la fusée géante à l'aide de sa tour de lancement, un…
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La dégradation des batteries VÉ dans les climats canadiens : quelle autonomie vous perdez par année, la garantie qui vous protège, et les habitudes qui prolongent la vie de la batterie.
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Les meilleures caméras embarquées pour VÉ au Canada en 2026 — caméras avant, arrière et habitacle, mode stationnement, et ce qui compte pour les propriétaires de véhicules électriques.
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Accessoires d'hiver pour VÉ au Canada que recommandent les propriétaires en 2026 — couvertures de batterie, blocs-moteurs, moniteurs de pression des pneus, tapis de sol et câbles de recharge qui survivent aux hivers canadiens.
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La technologie de cellule 1000 km de CATL et les essais d'hiver canadiens qui prouvent si les batteries VÉ à autonomie extrême peuvent survivre à la possession réelle par temps froid au Canada.
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6 min
Les meilleurs accessoires VÉ d'hiver au Canada pour 2026 — couvertures de batterie, câbles homologués froid, pneus d'hiver, tapis de plancher et équipement essentiel pour la possession d'un véhicule électrique par temps froid.
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Volvo déploie des alertes de danger connectées — dont l'alerte Grands animaux pour les orignaux — sur les VUS électriques EX60 et EX90 au Canada via mise à jour logicielle, avec l'audio spatial pour CarPlay en bonus.
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Lithium, nickel et cobalt pour les batteries de VE — les véritables coûts environnementaux, les maillons les plus sales de la chaîne, et comment l'industrie les nettoie.
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Le test en conditions réelles d'Edmunds a permis à la Mercedes-Benz CLA 350 4Matic de parcourir 385 milles (620 km) par charge, contre sa cote EPA de 312 milles — et la CLA 250+ a atteint 434 milles. Pourquoi Mercedes sous-estime son autonomie, et ce que cela signifie pour la conduite hivernale canadienne.
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La nouvelle mise à jour logicielle de Volvo transforme l'EX30 en batterie mobile de 3 kW en Europe, en Asie et en Amérique latine — mais la fonction V2L est explicitement indisponible au Canada, aux États-Unis, au Mexique, en Corée, à Taïwan et au Japon. Voici ce que la mise à jour inclut quand même pour les conducteurs canadiens.
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La station d'énergie résidentielle Ara de dcbel, basée à Montréal, est au cœur de projets pilotes V2X de services publics au Massachusetts et en Californie, payant les conducteurs jusqu'à 3 200 $US par an pour réinjecter l'énergie stockée dans le réseau. La technologie est canadienne ; les programmes, eux, ne le sont pas.
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Les véhicules électriques à hydrogène au Canada — modèles offerts, infrastructure de ravitaillement, et si les voitures à hydrogène peuvent encore rivaliser avec les VÉ à batterie en 2026.
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Recharger un VÉ au Canada coûte une fraction du prix de l'essence — mais les économies dépendent de l'endroit où vous vivez. Des chiffres réels pour la recharge à domicile et en public dans chaque province.
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Un guide d'achat pratique pour les Canadiens sur les panneaux solaires et les batteries résidentielles — règles de comptabilité nette par province, économie des batteries, et si un système est rentable à Ottawa, Toronto ou Vancouver.
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Tesla a discontinué ses tuiles solaires Solar Roof, les jugeant non rentables économiquement. Au Canada, le produit n'est jamais réellement arrivé — mais l'ensemble solaire-stockage qu'il annonçait prend de l'ampleur.
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Le compte officiel du Robotaxi de Tesla a annoncé le 29 août une zone de service nettement élargie à Dallas, dernier d'une série de déploiements depuis le lancement public en janvier. Le Canada demeure non desservi, mais des offres d'emploi pointent vers le nord.
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Tesla a dévoilé un échéancier audacieux pour ses projets les plus ambitieux, incluant le Full Self-Driving (FSD), son futur robotaxi Cybercab et le robot humanoïde…
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Tesla a discrètement abandonné ses tuiles solaires Solar Roof, un produit autrefois présenté comme une alternative sans couture et esthétique aux panneaux solaires…
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Tesla envoie les invitations pour un événement de lancement du Cybercab le 3 septembre 2026 à Austin, au Texas — le robotaxi sur mesure sans volant ni pédales. Voici ce qui est confirmé, et ce que cela signifie pour le Canada.
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Le robotaxi de Tesla reçoit une importante mise à niveau matérielle et logicielle au Nevada en 2026 — ce qui a changé, l'effet sur les échéanciers canadiens de véhicules autonomes, et si le service de robotaxi arrive bientôt dans les villes canadiennes.
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Tesla a officiellement élargi les heures d'opération du Robotaxi à 6 h–22 h, sept jours sur sept, dans six régions métropolitaines américaines, avec une flotte sans surveillance plus imposante et un routage plus intelligent. Le service a dépassé les 380 000 kilomètres sans supervision — aucun au Canada.
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4 min
Le Tesla Powerwall au Canada — coût, installation, valeur de la comptabilité nette, et si une batterie résidentielle a du sens financier dans les marchés électriques de l'Ontario et du Québec.
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Le forfait Full Self-Driving (Supervisé) de Tesla coûte 19 000 $ CA au Canada en 2026 et exige toujours la supervision constante du conducteur. Voici ce que le FSD fait réellement aujourd'hui, ce que le programme Robotaxi révèle sur son vrai niveau, et qui devrait l'acheter.
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4 min
La mise à jour estivale 2026 de Tesla permet à l'assistant Grok de contrôler directement les fonctions du véhicule, et les tests des propriétaires dénombrent désormais 116 des 170 commandes vocales connues fonctionnant sans les mains via « Hey Grok » — du mode Bioweapon Defense au mode Sentry. Voici le guide du propriétaire canadien.
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4 min
Elon Musk affirme que l'évitement des nids-de-poule arrive « bientôt » pour le Full Self-Driving — sept ans après avoir d'abord déclaré que cette capacité « améliorerait définitivement » l'Autopilot. La fonction a officiellement rejoint la feuille de route de Tesla en avril via les notes de version du FSD v14.3 ; voici ce qui a changé depuis.
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Tesla a rendu public le tableau de bord de sécurité FSD Supervised soumis aux régulateurs européens dans le cadre de l'article 39, avant un vote d'approbation à l'échelle de l'UE le 6 octobre. Les données couvrent 102 millions de km dans cinq pays — mais la France s'y oppose et le Canada n'a toujours aucun échéancier pour le FSD.
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Le ministre français des Transports, Philippe Tarabot, a confirmé que deux Tesla équipées de FSD circulent désormais sur les routes publiques françaises, faisant marche arrière après une objection de juillet sur la sécurité à la suite de discussions directes avec Elon Musk.
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Le Tesla Cybercab a officiellement rejoint la flotte de robotaxis d'Austin le 4 septembre 2026 — les courses publiques débutent à 17 h HNC. Ce coupé deux places affiche un coefficient de traînement sous 0,20 et n'a ni volant ni pédales.
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La mise à jour logicielle 2026.27.5 de Tesla, avec le FSD v14.3.9, ajoute l'Évasion automatique de collision — une fonction qui active Full Self-Driving en conduite manuelle si le conducteur n'est pas assez attentif pour réagir à une collision imminente.
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L'audit AQ26002 de la NHTSA examinera comment Tesla a certifié le Cybercab sans volant conformément aux normes de sécurité américaines, un jour après les premières courses payantes à Austin. Voici ce que le dossier dit réellement.
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Kyle Conner d'Out of Spec a confirmé au lancement d'Austin que le Cybercab n'a pas de chargeur embarqué et ne peut pas accepter la recharge CA — recharge rapide CC et plaques inductives sans fil seulement. Une version grand public sous 30 000 $ pourrait quand même se recharger à la maison, mais pas via une borne de niveau 2 classique.
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Le vice-président de l'IA logicielle de Tesla, Ashok Elluswamy, a déclaré que le FSD V14 Lite pour les Model S et Model X à Hardware 3 « devait sortir la semaine dernière » — le signal le plus fort à ce jour que le logiciel attendu par les premiers adeptes de Tesla est imminent. Ce que les propriétaires de S/X HW3 au Canada obtiendront, et pourquoi l'attente a été si longue.
