Tesla publie ses données de sécurité FSD avant le vote européen du 6 octobre — 4,1 fois moins d'accidents revendiqués

Tesla a rendu public un élément clé du dossier de sécurité qui sous-tend son expansion européenne. En amont d'un vote d'approbation potentiel à l'échelle de l'UE le 6 octobre, l'entreprise a publié le tableau de bord Full Self-Driving (FSD) Supervised de l'article 39 qu'elle a soumis aux régulateurs — le même document que Tesla Europe affirme avoir partagé avec tous les États membres en avril, peu après l'approbation accordée par le RDW néerlandais.

L'enjeu : si le Comité technique des véhicules à moteur étend l'approbation néerlandaise à tout le bloc, le FSD Supervised devient légal d'un coup dans chaque pays de l'UE. Tesla affirme que plus de 70 000 clients utilisent déjà le système dans les cinq pays où il est reconnu — les Pays-Bas, le Danemark, la Belgique, l'Estonie et la Lituanie — parcourant plus d'un million de kilomètres avec lui chaque jour.

Ce que les données de sécurité avancent

• 4,1 fois moins d'accidents : sur environ 102 millions de kilomètres parcourus dans ces cinq pays au cours des cinq derniers mois, Tesla affirme que le FSD Supervised était 4,1 fois moins susceptible d'être impliqué dans un accident que la conduite manuelle d'une Tesla. Une mise à jour de juillet fixait le multiple à 5,2 après 65 millions de km — la nouvelle affirmation couvre un échantillon plus large à un multiple plus faible.
• 40 à 69 % de collisions majeures en moins : par rapport aux Tesla conduites manuellement dotées de fonctions de sécurité actives, toutes catégories de routes confondues en 2025.
• Jusqu'à 84 % d'activations du freinage d'urgence en moins : le freinage automatique d'urgence (AEB) s'est déclenché moins souvent avec le FSD activé.
• 99 % de collisions en changement de voie en moins sur autoroute (93 % hors autoroute) sur 377 millions de manœuvres de la flotte.
• Limite des données : toutes les fenêtres de mesure datées du dossier se ferment en 2025, antérieurement aux dernières versions logicielles.

L'obstacle réglementaire

Tesla indique avoir ajusté le FSD pour respecter le Règlement n° 171 des Nations unies sur les systèmes d'assistance au contrôle du conducteur, puis avoir demandé des exemptions au titre de l'article 39 pour certains comportements — dont des manœuvres initiées par le système sans demande de contact des mains, et, dans certains cas, l'ajustement à la circulation environnante au-dessus d'une limite de vitesse détectée. Étendre l'approbation néerlandaise à tout le bloc exige une majorité qualifiée d'au moins 15 États représentant 65 % de la population de l'UE. Les cinq pays déjà convertis ne couvrent qu'environ 8,9 % de cette population, et la France a déclaré qu'elle n'autorisera pas le FSD Supervised sous sa forme actuelle.

Pourquoi cela compte au Canada

Les propriétaires canadiens de Tesla ont vu le FSD Supervised arriver pays après pays pendant que leur propre régulateur reste silencieux. Le vote européen du 6 octobre est le prochain test de la stratégie de Tesla — publier les données, laisser les régulateurs les examiner — pour transformer une approbation nationale en plusieurs. Un feu vert à l'échelle du bloc mettrait de la pression sur d'autres juridictions, y compris le Canada et les États-Unis, pour qu'elles clarifient leur propre position sur les systèmes d'autonomie supervisée mains sur le volant.

D'ici là, le tableau de bord publié constitue le dossier public le plus détaillé de l'argumentaire de sécurité de Tesla — et, toutes les fenêtres de mesure se fermant en 2025, l'image la plus claire à ce jour des données sur lesquelles l'entreprise juge bon d'appuyer son expansion.

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