Le circuit VE de la CAA 2026 montre que les VE consomment 40 % moins d'énergie que les véhicules à essence

Le circuit VE 2026 de l’Association canadienne de l’automobile (CAA) a testé 22 véhicules électriques sur un trajet de 230 kilomètres entre Blue Mountain et Vaughan, en Ontario, révélant que les VE d’aujourd’hui utilisent environ l’équivalent de deux litres d’essence aux 100 kilomètres—soit 40 à 60 % de moins que la moyenne des véhicules passagers canadiens.

Réalisé le 16 septembre 2026, le circuit a montré que la consommation des VE participants allait de 11,43 kWh/100 km (Toyota bZ4X) à 28,91 kWh/100 km (Lucid Gravity). En moyenne, les véhicules n’ont utilisé que 40 % de leur charge de batterie sur le trajet, le modèle à la plus courte autonomie ayant même complété le trajet sans recharge.

La recharge ajoute 58‑178 km en 15 minutes

Une séance de recharge standardisée de 15 minutes à la fin du trajet a montré une grande variation : la Lucid Gravity a gagné 178 km d’autonomie affichée, tandis que la Lucid Air n’en a ajouté que 58 km. Deux tiers des VE ont ajouté au moins 100 km, démontrant qu’une recharge courte peut significativement prolonger un voyage.

La performance de recharge dépendait du véhicule, du chargeur, de la température de la batterie et de son état de charge. Comparé au test hivernal VE de la CAA de 2025, le parc de 2026 a ajouté environ 15 % de plus d’autonomie durant la session de recharge, soulignant l’impact des températures plus élevées sur l’efficacité des VE.

Ce que cela signifie pour les conducteurs

• Coût d’exploitation réduit : À 2 L/100 km d’équivalent essence, les coûts d’électricité représentent environ le quart du coût du carburant pour un véhicule thermique comparable.
• Confiance en l’autonomie : Les 22 VE ont complété le circuit de 230 km sans recharge, éliminant les inquiétudes liées à l’anxiété d’autonomie pour les déplacements quotidiens et régionaux.
• Planification de la recharge : Les conducteurs doivent tenir compte de l’endroit et de la fréquence de leurs recharges, car les kilomètres ajoutés par arrêt varient considérablement selon le modèle et les conditions.

L’ensemble complet des données, incluant la répartition par marque et modèle pour la consommation énergétique et le gain de charge, est disponible dans le document complet des résultats du circuit VE (PDF) de la CAA.

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