Essence, hybride ou VÉ : quel véhicule coûte moins cher au Canada sur 5 ans ?

Les véhicules à essence demeurent l'option la moins chère à l'achat dans trois des quatre segments de véhicules canadiens analysés, selon une nouvelle étude de Rates.ca sur les coûts de possession. Mais le même rapport constate que les véhicules électriques réduisent considérablement l'écart sur une fenêtre de possession de cinq ans, passant d'un désavantage de coût à un avantage dans au moins un segment de luxe et se rapprochant de l'essence dans les berlines compactes.

L'étude a comparé le coût total de possession — incluant le prix d'achat, les taxes, les remises, l'assurance, les licences, l'entretien et les coûts de carburant ou de recharge — entre berlines compactes, berlines de luxe, VUS intermédiaires et camionnettes de passagers. L'analyse a supposé 20 000 kilomètres de conduite annuelle et utilisé les tarifs d'électricité de l'Ontario pour calculer les coûts de recharge des VÉ, qui se sont élevés à 14 à 18 pour cent des coûts de carburant à essence comparables dans tous les segments.

Le verdict sur cinq ans par segment

• Berline compacte : L'essence gagne les années un à quatre ; la hybride Honda Civic Sport HEV gagne l'année cinq à 63 158 $ contre 64 193 $ pour la Kia EV4 Light.
• Berline de luxe : La BMW 530i xDrive à essence gagne l'année un ; la BMW i5 xDrive40 électrique gagne à partir de l'année quatre à 122 632 $ contre 124 312 $ pour le modèle à essence, et 133 875 $ contre 129 630 $ pour la 550e hybride rechargeable.
• VUS intermédiaire : Le Kia Sorento AWD LX à essence gagne sur les cinq années, devançant l'EV9 AWD et le Sorento hybride.
• Camionnette de passagers : La Ford F-150 Lightning 4WD est le seul VÉ dont le coût total est le plus bas dès la première année, élargissant son avance à 23 pour cent sur l'essence et 30 pour cent sur l'hybride à l'année cinq.

Pourquoi les économies de carburant ne garantissent pas un VÉ moins cher

Les faibles tarifs d'électricité font que les coûts de recharge des VÉ ne représentent qu'une fraction de ceux de l'essence, mais les prix d'achat plus élevés, les primes d'assurance et les hypothèses d'entretien signifient que les économies mettent des années à se cumuler. Dans le segment des VUS, le coût initial beaucoup plus élevé de la Kia EV9 la maintient derrière le Sorento à essence pendant les cinq années malgré des factures de recharge bien moins élevées. Même avec les remises gouvernementales, seulement deux des douze véhicules analysés étaient admissibles aux programmes d'incitation : la Kia EV4 (5 000 $) et le Kia Sorento hybride (2 500 $). La Ford F-150 Lightning n'était pas admissible parce que son prix dépasse le plafond du programme fédéral.

Ce que cela signifie pour les acheteurs canadiens

Rates.ca note que les prix du carburant seuls modifient rarement le comportement d'achat jusqu'à ce que les dépenses familiales en carburant atteignent environ 2,5 à 3 pour cent du revenu et que des prix élevés persistent pendant six à douze mois. Pour la plupart des acheteurs qui entrent chez un concessionnaire aujourd'hui, la différence de prix affiché domine encore la conversation. Le rapport suggère que les VÉ deviennent plus compétitifs plus l'acheteur prévoit garder le véhicule longtemps — donc quiconque sort d'un bail de cinq ans ne verra peut-être jamais le plein retour sur investissement, tandis qu'un propriétaire à long terme peut laisser les coûts de recharge inférieurs faire le travail.

Si vous magasinez dans le segment des camionnettes, les données sont claires : la Ford F-150 Lightning est le seul VÉ de l'étude dont le coût total est le plus bas dès le premier jour. Pour les acheteurs de berlines et de VUS, la mathématique penche encore vers l'essence ou l'hybride, à moins d'être prêt à garder le véhicule assez longtemps pour que les économies de recharge dépassent la prime.

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