Les coûts de réparation des VÉ rattrapent ceux des voitures à essence — et les assureurs canadiens l'ont remarqué

L'écart entre le coût de réparation d'un véhicule électrique à batterie et celui d'une voiture à essence après une collision au Canada a atteint son plus bas niveau jamais enregistré. Le rapport Plugged-In: EV Collision Insights du 2e trimestre 2026 de Mitchell International situe la différence de sévérité réparable moyenne à 1 234 $ au Canada — 6 645 $ pour les VÉ contre 5 411 $ pour les véhicules à combustion interne — comme l'a rapporté Canadian Underwriter le 27 août.

Aux États-Unis, l'écart est encore plus mince à 729 $ US (5 684 $ contre 4 955 $). Mitchell, une entreprise d'Enlyte, estime que si la tendance se maintient, elle s'explique par la combinaison de deux forces : une fréquence de pertes totales plus élevée pour les VÉ, et un parc électrique qui arrive simplement à maturité.

Pourquoi l'écart se resserre

« Historiquement, les VÉ généraient des coûts de réparation plus élevés en partie à cause de systèmes plus complexes et interconnectés », note le rapport. Mais les données du T2 montrent que ces primes s'érodent sur toutes les années de modèle. Ryan Mandell, vice-président stratégie et renseignements de marché chez Mitchell, décrit cette prime à la baisse comme un développement important pour les assureurs et les ateliers de carrosserie à mesure que le parc de VÉ vieillit.

Les VÉ dépassent 5 % des réclamations de collision au Canada

Pour la première fois, les véhicules électriques à batterie et les hybrides légers représentaient chacun plus de 5 % des réclamations réparables au Canada — des records en hausse de 12 % et 28 % sur un an respectivement. Les ventes de véhicules électriques neufs au Canada ont également bondi de 21 % durant les quatre premiers mois de 2026 par rapport à la même période de 2025.

Par fréquence de réclamations réparables, les principaux marchés VÉ d'Amérique du Nord sont la Colombie-Britannique à 9,34 % (en hausse de 0,68 point depuis le T1 2026), le Québec à 9,19 % (en hausse de 0,59 point) et la Californie à 7,02 %. Deux provinces canadiennes dominent le continent.

Le joker des tarifs douaniers

La convergence a une réserve : les pièces. Les VÉ dépendent davantage des pièces de rechange du constructeur que les voitures à essence et comptent généralement plus de pièces remplacées que réparées. Mitchell signale la révision en cours de l'ACEUS et les tarifs douaniers, ainsi que les pressions du conflit au Moyen-Orient sur le transport et l'aluminium, comme des risques susceptibles de réintroduire de la variabilité des coûts dans précisément la chaîne de pièces dont dépendent les réparations de VÉ.

Pour les propriétaires de VÉ canadiens, la donnée est discrètement bonne nouvelle : la prime de réparation après collision qui contribuait à gonfler les primes d'assurance VÉ se resserre, alors même que les VÉ deviennent une part normale du portefeuille de réclamations.

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