Volvo et NVIDIA approfondissent leur partenariat pour la conduite autonome eyes-off

Volvo Cars a élargi son partenariat de longue date avec NVIDIA pour développer la prochaine génération de technologie de conduite autonome, ciblant l'introduction progressive de capacités « eyes-off » et éventuellement « mind-off » où les conducteurs peuvent se désengager entièrement de la surveillance de la route.

Hyperion, Halos et Alpamayo

La collaboration utilisera l'architecture de capteurs et de calcul Hyperion de NVIDIA, le cadre de sécurité Halos OS et la pile logicielle de conduite Alpamayo Stack. Le PDG de Volvo, Håkan Samuelsson, a décrit cette union comme la combinaison de « connaissances en sécurité de pointe et technologie IA de classe mondiale ».

Le système est conçu pour gérer la conduite sur autoroute, dans les rues urbaines achalandées et le stationnement, avec un objectif déclaré de navigation autonome porte-à-porte. Contrairement aux systèmes d'aide à la conduite d'aujourd'hui qui exigent une supervision constante, Volvo développe explicitement pour une opération eyes-off — où le conducteur n'a pas besoin de surveiller la route — et mind-off, où l'attention peut se porter entièrement sur d'autres tâches.

Modèle et calendrier non confirmés

Volvo n'a pas confirmé quel véhicule fera ses débuts avec la technologie ni quand elle atteindra les clients. L'automobile a indiqué que le système apparaîtra d'abord dans un « véhicule Volvo de prochaine génération », mais a refusé de préciser s'il s'agit d'un modèle 2026, 2027 ou ultérieur.

Le partenariat élargi fait suite à la décision de Volvo de se passer de LiDAR après l'effondrement de sa relation avec Luminar. L'approche vision-first de NVIDIA, complétée par radar et ultrasons, ancre désormais la stratégie de capteurs de Volvo.

Paysage concurrentiel

Volvo n'est pas seul à poursuivre l'autonomie avancée avec NVIDIA. Mercedes-Benz a récemment élargi son propre partenariat NVIDIA pour la CLA et les modèles futurs, tandis que General Motors a confirmé un système eyes-off ciblant un lancement en 2028. Hyundai et Kia ont également approfondi leur collaboration NVIDIA pour la conduite autonome et le développement de robotaxis.

Pour les acheteurs canadiens, les questions clés restent : quel modèle, quel marché et sous quelles conditions réglementaires. Le cadre d'évaluation de la sécurité des véhicules automatisés de Transports Canada régirait tout déploiement eyes-off, et les règles provinciales varient — le programme pilote de l'Ontario est le plus développé, tandis que le Québec et la Colombie-Britannique rédigent des cadres.

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