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L'Allemagne repousse le vote UE sur la FSD de Tesla à décembre ; la Croatie devient le 8e pays à approuver
Le ministère allemand des Transports confirme le report du vote UE sur l'approbation de la FSD à décembre, citant des préoccupations sur le « décalage de vitesse ». Pendant ce temps, la Croatie rejoint sept autres pays européens qui reconnaissent l'approbation provisoire néerlandaise pour la FSD Supervisée.
Le ministère fédéral allemand des Transports a confirmé qu'un vote à l'échelle de l'UE sur le système Full Self-Driving (FSD) Supervisé de Tesla n'aura pas lieu avant décembre 2026, repoussant le calendrier précédemment attendu pour le 6 octobre. Ce retard survient alors que le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) soulève des inquiétudes quant à la fonction de « décalage de vitesse » de la FSD, qui permet des vitesses initiées par le système jusqu'à 50 % au-dessus des limites détectées.
Parallèlement, la Croatie est devenue le huitième pays européen à approuver la FSD Supervisée le 29 septembre, suivant la même voie de reconnaissance provisoire de l'article 39 utilisée par les Pays-Bas, le Danemark, la Belgique, l'Estonie et la Lituanie. Tesla Europe a annoncé l'approbation via X, indiquant que le déploiement pour les propriétaires croates commencerait « bientôt ».
Pourquoi l'Allemagne est cruciale pour le vote UE
Une approbation UE à l'échelle du bloc exige une majorité qualifiée — au moins 15 États membres représentant 65 % de la population de l'UE. Les cinq pays ayant approuvé via la voie néerlandaise ne couvrent qu'environ 8,9 % de cette population. L'Allemagne, en tant que première économie et premier marché automobile de l'UE, détient un vote décisif.
Selon le ministère allemand des Transports (BMDV), le pays « reste ouvert aux nouvelles technologies », mais son Office fédéral des transports motorisés (KBA) examine toujours la documentation et communique avec Tesla et le RDW néerlandais. Le ministère a spécifiquement cité la capacité de la FSD à initier des vitesses jusqu'à 50 % au-dessus des limites détectées comme préoccupation en suspens.
Le décalage de vitesse : le point de blocage technique
Le Conseil européen de la sécurité des transports (ETSC) s'est formellement opposé cette semaine à ce qu'il appelle le « décalage de vitesse » de la FSD — la conception du système permettant de dépasser les limites affichées jusqu'à 50 % pour s'aligner sur le flux de circulation environnant. L'ETSC argue que cela entre en conflit avec le Règlement ONU 171 pour les systèmes d'assistance à la conduite, qui exige que les systèmes de conduite assistée respectent les limites de vitesse.
Tesla a demandé une exemption en vertu de l'article 39 pour ce comportement lors de son processus d'approbation néerlandais. Le RDW a accordé une approbation provisoire en avril, mais l'extension de cette approbation à l'échelle de l'UE nécessite que tous les États membres acceptent la même exemption — et le KBA allemand n'a pas encore donné son aval.
La Croatie suit la voie néerlandaise
L'approbation de la Croatie porte à huit le nombre de pays reconnaissant nationalement la FSD (Pays-Bas, Danemark, Belgique, Estonie, Lituanie, France — avec deux véhicules de test — Tchéquie, et maintenant la Croatie). Chacun a reconnu l'approbation provisoire du RDW néerlandais d'avril en vertu de l'article 39 des règles d'homologation UE, qui permet à un État membre d'accepter l'approbation d'un autre en attendant l'harmonisation à l'échelle de l'UE.
Tesla affirme que plus de 70 000 clients dans les cinq pays pleinement approuvés parcourent plus d'un million de kilomètres par jour avec la FSD Supervisée. Le tableau de bord de sécurité publié par l'entreprise revendique 4,1 fois moins d'accidents par kilomètre comparé à la conduite manuelle Tesla, sur 102 millions de kilomètres de données.
Contexte canadien : pas de calendrier, mais une veille attentive
Transports Canada classe la FSD comme un système avancé d'aide à la conduite exigeant l'attention du conducteur en tout temps. Aucune province n'a créé de voie pour l'autonomie supervisée au-delà des règles SAE de niveau 2 actuelles. Le Canada ne dispose pas de processus réglementaire comparable au Comité technique des véhicules à moteur de l'UE.
Le vote UE — chaque fois qu'il aura lieu — constituera le précédent réglementaire le plus significatif pour l'autonomie supervisée sur un grand marché occidental. Une décision en décembre étendant l'approbation néerlandaise à l'échelle de l'UE ajouterait de la pression sur d'autres juridictions, dont le Canada, pour clarifier leurs positions sur les systèmes supervisés « mains sur le volant ».
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Cet article est aussi disponible en anglais.
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