Ottawa ouvre l’appel de propositions pour le Programme de soutien à la planification des autobus à zéro émission — 15 M$ au premier tour

Le gouvernement fédéral canadien a ouvert un appel de propositions pour son Programme de soutien à la planification des autobus à zéro émission, un nouveau volet conçu pour aider les municipalités et les organismes de transport en commun à franchir l’étape de la planification dans l’électrification de leur flotte. Le premier tour offre 15 millions de dollars en financement disponible, prélevés sur le plus vaste Fonds canadien des transports en commun de 25 milliards de dollars répartis sur 10 ans.

Qui peut demander

Le programme est ouvert aux organismes sans but lucratif et aux institutions académiques qui collaborent avec des municipalités et des organismes de transport en commun pour faire passer leurs flottes à des véhicules à zéro émission. Les technologies à zéro émission admissibles comprennent l’électrique à batterie, la pile à hydrogène et d’autres systèmes à zéro émission admissibles sur le marché.

Le financement est destiné à l’étape de planification et de préparation, non à l’acquisition du capital. Les activités admissibles comprennent :

• Études de faisabilité pour l’électrification de la flotte
• Évaluations technologiques (électrique à batterie vs hydrogène vs autres)
• Planification de la transition et stratégies de phasage
• Évaluations d’impact sur les infrastructures et les utilités
• Planification des approvisionnements
• Préparation de la main-d’œuvre et programmes de formation
• Activités de partage des connaissances et documentation des meilleures pratiques

Le programme exclut explicitement les dépenses de capital majeures telles que l’achat d’autobus, la construction d’infrastructures de recharge ou autres actifs de capital. Ces coûts restent de la responsabilité d’autres guichets de financement ou des budgets municipaux.

Échéancier

• Date limite de soumission : 14 janvier 2027
• Décisions de financement attendues : début 2027

Pourquoi cela compte pour le secteur des transports en commun canadien

Plusieurs systèmes de transport en commun canadiens sont déjà en pleine transition. Brantford Transit a ajouté ses deux premiers autobus électriques en 2026, Winnipeg Transit étend son service à la demande électrique, et TransLink de Vancouver s’est engagé à une flotte de 600 autobus électriques d’ici 2030. Ce qui a été en retard par rapport aux achats de véhicules, c’est l’infrastructure de planification : mises à niveau du réseau électrique, réaménagement des dépôts, recyclage des conducteurs et cadres d’approvisionnement.

En finançant la couche de planification séparément des achats de capital, Ottawa tente de réduire les risques de la transition pour les plus petites municipalités qui peuvent ne pas avoir la capacité d’ingénierie interne pour mener une étude de faisabilité complète. Les 15 millions du premier tour sont un signal que le gouvernement s’attend à un grand volume de demandes — probablement de la part de villes de taille moyenne en Ontario, au Québec et dans les Prairies qui n’ont pas encore engagé de calendrier complet d’électrification.

Pour l’écosystème VE plus large, un pipeline de planification plus rapide signifie des demandes de raccordement utilitaire anticipées, des permis d’infrastructure de recharge plus précoces et des cycles d’approvisionnement plus rapides — ce qui réduit tous le délai entre l’engagement d’une ville envers le zéro émission et le premier autobus sur la route.

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