Brantford Transit ajoute ses deux premiers autobus électriques — des New Flyer XE40 fabriqués au Canada

Brantford, en Ontario, rejoint les rangs du transport en commun électrique canadien. Brantford Transit ajoute ses deux premiers autobus électriques — des New Flyer XE40 de 12 mètres fabriqués au Canada, arborant le message « Zero Emissions. 100% Canadian. » — et les deux véhicules devraient entrer en service régulier ce mois-ci, selon l'annonce de la Ville de Brantford rapportée par le Brantford Expositor le 11 septembre 2026.

L'achat est délibérément progressif : plutôt que de remplacer des véhicules diesel, les deux autobus augmentent la capacité globale de la flotte de 38 autobus, permettant à la ville d'apprendre l'exploitation électrique à petite échelle avant de s'engager davantage.

Le coût des autobus

• Chaque XE40 : un peu plus de 1,67 million de dollars, contre environ 942 000 $ pour un modèle diesel — une prime de plus de 700 000 $ par autobus.
• Infrastructure de recharge : 652 000 $ de plus pour l'achat et l'installation des équipements de recharge, ainsi que les mises à niveau électriques du Centre des services de transit où les autobus seront rechargés la nuit.

Les économies attendues

« Bien que les autobus électriques coûtent plus cher à l'achat, on prévoit qu'ils réduisent les coûts de carburant de 50 à 80 % et les coûts d'entretien de 25 à 40 % sur leur durée de vie utile, selon les estimations actuelles, comparativement aux autobus diesel », a déclaré Shane Pepper, directeur des services de flotte et de transit de la ville, dans le communiqué.

Côté émissions, les données d'exploitation estimées par la ville prévoient que chaque autobus évitera environ 90 tonnes d'équivalent CO₂ par année comparativement à un autobus diesel classique — une réduction comparable au CO₂ absorbé par environ 4 500 arbres matures. Les autobus ne produisent aucune émission à l'échappement et roulent plus silencieusement que les diesel, ce qui améliore la qualité de l'air et l'expérience des usagers sur les trajets à travers la ville.

Pourquoi Brantford commence petit

Les deux autobus appuient le Plan d'action sur les changements climatiques de la ville et suivent les recommandations de son étude de faisabilité sur l'électrification de la flotte de transit. « Pendant que l'équipe de Brantford Transit acquiert une expérience précieuse dans l'exploitation et l'entretien de véhicules électriques à batterie, les usagers profiteront de trajets plus silencieux et plus propres. Les leçons tirées de ces deux premiers autobus guideront la planification future », a ajouté M. Pepper.

« L'ajout d'autobus électriques à la flotte de Brantford Transit est un pas important pour réduire les émissions de gaz à effet de serre des opérations municipales et atteindre nos objectifs climatiques », a déclaré Sue Brocklebank, agente aux changements climatiques de la ville. Brantford Transit suivra la performance des nouveaux véhicules pour orienter la planification future de sa flotte.

Un schéma canadien plus vaste

Le pas de Brantford reflète la tendance nationale : les ventes canadiennes d'autobus zéro émission ont progressé rapidement alors que les réseaux de transit combinent le cofinancement fédéral et les déploiements de recharge en dépôt — les ventes d'autobus ZÉV canadiens ont presque doublé en 2025, et des réseaux plus importants comme Winnipeg Transit passent à l'électrique par lots plus importants. Pour une ville ontarienne de taille moyenne, la prime de 1,67 million par autobus et l'investissement de 652 000 $ en recharge constituent le billet d'entrée standard — et l'estimation d'économies de carburant de 50 à 80 % est le chiffre qui déterminera si une deuxième commande suivra.

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