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Un an sans crédit fiscal EV de 7 500 $ : 4 leçons clés pour les acheteurs canadiens
Un an après la fin du crédit fiscal fédéral américain de 7 500 $ pour les EV, les ventes se rétablissent lentement, les EV d'occasion explosent et la part de marché de Tesla repasse au-dessus de 50 %.
Un peu plus d'un an s'est écoulé depuis l'abolition du crédit fiscal fédéral américain de 7 500 $ pour les EV, entrée en vigueur le 30 septembre 2025. Une nouvelle analyse d'InsideEVs, tirant parti des données de JD Power, Cox Automotive et Cars.com, dresse quatre leçons clés de l'ère post-crédit — dont plusieurs ont des répercussions directes pour les acheteurs canadiens, dans un marché façonné par les chaînes d'approvisionnement et les prix américains.
1. Le marché EV a pris un coup, mais se rétablit
La part des ventes EV au détail aux États-Unis s'est effondrée de plus de 14 % en septembre 2025 (le dernier mois avec le crédit) à 5 % en novembre 2025 — un niveau non atteint depuis 2022. Mais le plancher a été atteint rapidement. D'ici mai 2026, la part EV avait grimpé au-dessus de 8 %, et JD Power la situe à 7,9 % en septembre 2026. « On n'est revenu qu'à environ deux ans en arrière, a dit Tyson Jominy, SVP data et analytique de JD Power. Ce n'est pas si mal. »
Pour les acheteurs canadiens, le signal américain est important : la plupart des EV vendus au Canada sont aussi vendus aux États-Unis ou y sont tarifiés. Un marché américain qui se stabilise se traduit par un inventaire et des prix canadiens plus stables.
2. Tesla et Rivian portent l'industrie
Entre le deuxième et le troisième trimestre 2026, les ventes EV au total aux États-Unis ont augmenté de 6,1 % pour atteindre environ 262 000 unités — le plus haut niveau depuis la fin du crédit, selon Cox Automotive. Retirez Tesla de l'équation et le marché aurait plutôt rétréci. La part de marché de Tesla sur le marché EV américain est de nouveau au-dessus de 50 %.
Rivian a également connu une forte croissance portée par le R2, son premier modèle à prix accessible. Les constructeurs traditionnels, eux, ont annulé ou différé une vingtaine de modèles EV depuis l'expiration du crédit, dont le Ford F-150 Lightning, le VW ID.4 et le Honda Prologue.
3. Les EV d'occasion connaissent un essor
Le marché des EV d'occasion est un autre point lumineux. Les ventes ont chuté après la fin du crédit, mais se sont rapidement redressées et ont depuis bondi. En septembre 2026, plus de 47 000 EV d'occasion ont été vendus aux États-Unis, une hausse de 21 % sur un an, donnant aux EV leur plus grande part du marché de l'occasion jamais enregistrée, selon Cox Automotive. Les EV d'occasion se vendent en moyenne en 41 jours, soit environ 12 jours de moins que les véhicules thermiques comparables. Les prix des EV d'occasion légèrement usés ont augmenté d'environ 10 % sur un an, selon iSeeCars.
Pour les Canadiens, un marché américain des EV d'occasion en pleine forme peut se traduire par une pression sur les prix transfrontaliers et, à terme, une offre plus abondante au Canada.
4. La révolution EV n'est pas annulée, elle est reportée
Les observateurs de l'industrie et les dirigeants d'automobiles restent globalement optimistes. Les bornes de recharge rapide DC aux États-Unis ont dépassé 80 000 au T3 2026, contre 70 000 à la fin 2025. De nouveaux modèles prometteurs — le camion Ford Fathom à 30 000 $, le Slate Truck et une vague d'EV de luxe — devraient élargir le marché adressable. JD Power souligne que lorsque les coûts de production des EV chuteront d'environ 30 % sous ceux des véhicules thermiques, « on ne pourra plus vraiment maintenir l'ancienne façon de faire longtemps ».
José Muñoz, PDG de Hyundai, a déclaré à InsideEVs que les concessionnaires ont commencé à demander davantage de Ioniq 5 après que la guerre en Iran a fait monter les prix de l'essence — un rappel que les prix du carburant restent un facteur déterminant pour la demande en EV.
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Cet article est aussi disponible en anglais.
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