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Transports Canada ajoute les usines Geely au registre d'importation — EX5 et Starray EM-i approuvées pour le marché canadien

Par la rédaction de Charge News 4 min de lecture

Transports Canada a ajouté deux usines de fabrication de Geely à son registre de préautorisations de l'Annexe G, signalant que l'EX5 et la Starray EM-i PHEV ont probablement passé les normes de sécurité canadiennes et que le lancement canadien de Geely en 2027 avance.

Transports Canada ajoute les usines Geely au registre d'importation — EX5 et Starray EM-i approuvées

Transports Canada a ajouté deux usines de fabrication de Geely à son registre de préautorisations de l'Annexe G, la liste des fabricants étrangers dont les véhicules ont été préautorisés conformément aux normes de sécurité canadiennes. Les deux installations produisent le Geely EX5 (un VUS électrique compact vendu en Chine sous le nom Galaxy E5) et la Starray EM-i (une berline à plug-in hybride), selon le rapport d'Automotive News Canada du 5 novembre.

Ceci est l'étape réglementaire la plus concrète à ce jour vers l'entrée confirmée de Geely sur le marché canadien en 2027, annoncée par l'entreprise en octobre après le lancement de geely.ca et l'embauche de cadres supérieurs à Toronto.

Que signifie l'Annexe G

L'Annexe G du Règlement sur la sécurité des véhicules automobiles est la liste de Transports Canada des fabricants étrangers dont les véhicules répondent aux normes de sécurité canadiennes sans nécessiter d'inspection au cas par cas à la frontière. L'inscription sur cette liste signifie :

  • Les véhicules de ces usines peuvent être importés pour la vente au détail sans test de conformité à la sécurité pour chaque expédition.
  • Le fabricant a démontré que le modèle respecte toutes les réglementations canadiennes applicables en matière de sécurité (collision, éclairage, émissions, etc.).
  • C'est un prérequis pour utiliser le quota annuel de 49 000 véhicules électriques chinois au taux de tarif de 6,1 % (contre 100 %).

Comment cela s'inscrit dans le calendrier de Geely

L'entrée de Geely sur le marché canadien s'est construite par étapes tout au long de 2026 :

  • Mars : Le PDG de Geely, Andy An, a déclaré à Bloomberg que le groupe s'attendait à une certification canadienne « bientôt ».
  • Avril–Mai : Zeekr International (la marque de VE haut de gamme de Geely) a publié six postes de cadres supérieurs à Toronto ; des véhicules d'essai EX5 et EX2 sont arrivés à l'aéroport Pearson.
  • Septembre : L'EX5 a été filmé dans le trafic torontois avec des plaques de fabricant de l'Ontario — la première vidéo routière d'une voiture portant le nom Geely au Canada.
  • Octobre : Geely a confirmé un lancement canadien en 2027, a lancé geely.ca et a commencé à construire un réseau de concessionnaires et de service.
  • 5 novembre : Transports Canada ajoute les usines de l'EX5 et de la Starray EM-i à l'Annexe G — la dernière barrière réglementaire majeure avant le début des importations au détail.

Ce que cela signifie pour le marché canadien des VE

L'EX5, avec un prix sur le marché chinois d'environ 150 000 à 200 000 yuans (environ 30 000 $ à 40 000 $ CAD), se situerait dans la même fourchette de prix que le BYD Sealion 7 et les modèles Chery Omoda déjà entrés au Canada dans le cadre du quota. La Starray EM-i PHEV, une berline à plug-in hybride, serait l'un des premiers PHEV chinois vendus au Canada, un segment où la gamme actuelle est mince.

Avec la deuxième fenêtre du quota (33 397 permis) ouverte jusqu'en février 2027, Geely dispose désormais de la clearance réglementaire pour commencer à tirer des permis et à expédier des véhicules. L'entreprise n'a pas encore annoncé de prix canadiens, de réseau de concessionnaires ni de date de mise en vente, mais l'inscription à l'Annexe G élimine la dernière barrière réglementaire majeure.

La ministre de l'Industrie Mélanie Joly a noté que Geely, BYD et Chery ont tous exprimé leur volonté d'explorer des coentreprises au Canada, bien que Geely n'ait pas confirmé de plans de production locale. L'EX5 fait également partie des modèles contractés pour la production à l'usine de Ford à Valence, en Espagne, à partir de 2028 dans le cadre d'un accord mondial distinct, ce qui pourrait compliquer ou compléter toute stratégie d'assemblage canadien.

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