Lorsque la mise à jour logicielle 2026.38.5.1 de Tesla casse les appareils V2L tiers

Les propriétaires qui utilisent des adaptateurs tiers de Vehicle-to-Load (V2L) pour alimenter des appareils, des outils ou du matériel de camping à partir de la batterie de leur Tesla devraient attendre avant d'installer la mise à jour logicielle 2026.38.5.1. Plusieurs propriétaires sur les forums Tesla Motors Club rapportent que cette mise à jour — et possiblement les versions ultérieures — a rompu la compatibilité avec les appareils d'Elejoy et d'autres fabricants.

Comment la solution de contournement fonctionnait

La fonctionnalité V2L officielle de Tesla, appelée Powershare, était depuis longtemps limitée au Cybertruck et à quelques versions haut de gamme de la Model Y. Cette lacune a donné naissance à une petite industrie d'adaptateurs tiers qui se branchent sur le port CCS du véhicule, déclenchent ce que le firmware interprète comme une session de recharge CC, puis inversent le flux pour tirer de l'énergie de la batterie. Le montage fonctionnait même sur des véhicules aussi anciens qu'une Model 3 de 2017 avec rétrofit CCS.

Les propriétaires devaient suivre une routine précise pour garder le véhicule éveillé pendant la décharge : désactiver la climatisation, mettre la musique en pause, ouvrir le port de recharge, activer le mode Spectacle, et fermer partiellement la porte du conducteur avant de brancher. L'utilisateur du forum FalconFour, qui a déclaré utiliser un appareil V2L tiers presque quotidiennement depuis plus d'un an et demi, a décrit cette routine en détail.

Qu'a changé la version 2026.38.5.1

Après l'installation de la mise à jour, FalconFour a rapporté que le véhicule « déclenche un défaut BMS_a076_SW_Dch_While_Charging et s'éteint ». À un taux de décharge de 3 kW, le système coupe après environ trois minutes. D'autres propriétaires rapportent obtenir 15 à 20 minutes indépendamment de la charge. Les solutions de contournement en mode Camp et en mode Service qui maintenaient le véhicule éveillé ne fonctionnent plus.

Les membres du forum soupçonnent que Tesla vérifie désormais si de l'énergie circule réellement vers la batterie pendant une session de recharge. Un propriétaire a déclaré qu'Elejoy a envoyé un micrologiciel de test, mais qu'il n'a pas résolu le problème.

Volontaire ou non ?

Il n'est pas clair si Tesla a bloqué ces appareils intentionnellement ou si un autre changement les a cassés. Le timing est notable : Tesla a lancé son propre adaptateur V2L Powershare compact l'automne dernier et a depuis étendu la V2L à plus de sa gamme, incluant les versions d'entrée de gamme de la Model 3 et de la Model Y. Les appareils non autorisés qui communiquent avec l'électronique du véhicule peuvent également poser un risque de sécurité, ce qui pourrait être un autre facteur.

Les fabricants d'appareils V2L tiers cherchent déjà une solution, mais si Tesla vérifie désormais le flux d'énergie réel, il sera difficile de contourner le problème. Pour les propriétaires de véhicules plus anciens sans Powershare, cela pourrait signifier la fin de la V2L tierce pour le moment.

Pour les propriétaires canadiens spécifiquement, ceci est un rappel que la V2L reste officiellement indisponible au Canada — l'extension de Powershare annoncée aux États-Unis et au Mexique n'a pas encore de date canadienne. La solution tierce était le seul chemin pour les propriétaires canadiens de Tesla jusqu'à présent.

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