CCIC et Electric Mobility Canada demandent à Ottawa de tripler les places de stationnement prêtes pour la recharge dans les condos

Le Canadian Charging Infrastructure Council (CCIC) et Electric Mobility Canada (EMC) ont lancé une campagne nationale lors de la conférence EVVE 2026 d'EMC à Winnipeg, demandant au gouvernement fédéral de tripler le nombre de places de stationnement prêtes pour la recharge et équipées de chargeurs dans les immeubles à logements multiples (MURB) partout au Canada.

« Les Canadiens ne devraient pas avoir besoin d'une allée pour profiter de l'économique de la conduite électrique », a déclaré Travis Allan, président et chef de la direction du CCIC, dans une lettre ouverte adressée au premier ministre Mark Carney, à la ministre de l'Environnement, de la Lutte aux changements climatiques et de la Nature Julie Dabrusin, au ministre de l'Industrie Mélanie Joly et au ministre du Logement et des Infrastructures Gregor Robertson.

Les trois demandes

La lettre de campagne fait trois demandes précises à Ottawa :

• Objectif national : Fixer un objectif mesurable pour tripler le nombre de places prêtes pour la recharge et équipées de chargeurs dans les MURB.
• Programme de financement : Créer un programme fédéral de financement coordonné pour appuyer les études électriques, inciter la construction neuve et rétrofier les immeubles existants.
• Codes de construction : Ajouter des exigences de préparation VE au Code national de construction, à l'image de ce que la C.-B. et le Québec ont fait au niveau provincial.

Pourquoi les MURB comptent

Environ un tiers des ménages canadiens vivent dans des immeubles à logements multiples, où l'installation d'un chargeur à domicile est bien plus difficile que dans une maison détachée. Les groupes citent des chiffres de l'Agence internationale de l'énergie indiquant qu'environ 80 % de la recharge de VE au Canada se fait à domicile — ce qui signifie que les résidents de condos et d'appartements sans accès à un chargeur sont essentiellement exclus des économies qui rendent les VE attractifs.

La Clean Energy Canada estime qu'un conducteur typique économise entre 23 000 $ et 32 000 $ CAN sur 10 ans avec un VE par rapport à un véhicule à essence. Une analyse distincte de Dunsky Energy + Climate Advisors a trouvé que le câblage d'un immeuble entier pour la recharge avec un système de gestion de l'énergie coûte environ 4 240 $ CAN par place de stationnement en termes de valeur actuelle nette, contre 6 290 $ par place lorsque les chargeurs sont ajoutés un à un — un supplément de 48 % pour l'installation par morceaux.

Où en est le patchwork

La Colombie-Britannique et le Québec sont les seules provinces avec une législation sur la préparation VE. Plus de 60 municipalités au Canada ont leurs propres exigences pour les nouveaux bâtiments, dont 33 en C.-B. et 17 en Ontario. Il n'y a aucune exigence de chargeur VE pour les MURB, au niveau provincial ou municipal, au Manitoba, en Saskatchewan, dans les provinces maritimes ou dans les trois territoires.

Le Code national de construction du Canada, émis par le Conseil national de recherches, n'est pas une législation exécutoire à moins d'être adopté par une province ou un territoire — c'est pourquoi la campagne pousse pour un standard au niveau fédéral.

L'Electricity Distributors Association, qui représente les utilities locales, a appuyé l'objectif, mais a noté que le financement et la planification devront s'aligner avec les mises à niveau du réseau nécessaires pour servir la nouvelle demande de recharge de manière sûre et fiable.

Que cela signifie pour les résidents de condos et d'appartements au Canada

Si le gouvernement fédéral agit sur cette campagne, l'effet pratique serait : la construction neuve de MURB serait tenue d'inclure des infrastructures électriques prêtes pour la recharge; les immeubles existants auraient accès à un financement fédéral de rétrofit; et le patchwork de plus de 60 ordonnances municipales serait remplacé par une norme nationale cohérente. Pour les environ un Canadien sur trois qui vit dans un condo ou un appartement, la différence entre pouvoir charger à domicile et être forcé de dépendre des chargeurs publics est la différence entre un VE qui est pratique et une deuxième auto.

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