La division Model e de Ford enregistre une perte de 1,1 milliard US au T3, mais plus faible qu'un an plus tôt

La division de véhicules électriques de Ford, Model e, a enregistré une perte EBIT de 1,1 milliard US (1,5 milliard CA) au troisième trimestre de 2026, selon le rapport trimestriel publié mercredi. Cette perte est en baisse de 25 % par rapport à la même période l'an dernier, mais la marge EBIT de la division s'est détériorée à -86,5 %, contre -79,1 % au troisième trimestre de 2025.

Ce qui a alimenté les chiffres

Model e a enregistré un chiffre d'affaires de 1,2 milliard US (1,7 milliard CA), en baisse de 31 % par rapport aux 1,8 milliard US de l'année précédente. Les livraisons au gros ont chuté de 31 %, passant de 50 000 à 34 000 véhicules. Ford attribue cette baisse à l'arrêt de la production de la F-150 Lightning et à la « rationalisation » de la production du Mustang Mach-E pour corresponds à la demande des clients.

Pour les neuf premiers mois de 2026, Model e a généré 3,5 milliards US (4,9 milliards CA) de revenus, en baisse de 35 %, avec une perte EBIT cumulée de 2,75 milliards US (3,9 milliards CA).

Le grand tableau

Malgré les pertes du secteur électrique, l'ensemble de Ford est resté rentable au trimestre. Le constructeur a déclaré un chiffre d'affaires trimestriel de 49,5 milliards US (69,5 milliards CA), un bénéfice net de 2,0 milliards US (2,8 milliards CA) et un EBIT ajusté de 2,7 milliards US (3,8 milliards CA). Ford a également relevé ses prévisions de bénéfices ajustés pour l'ensemble de l'année à un montant compris entre 10,5 milliards US (14,7 milliards CA) et 11 milliards US (15,4 milliards CA), en hausse par rapport aux prévisions antérieures.

L'entreprise a maintenu inchangé sa prévision de perte annuelle pour Model e, d'environ 4,0 milliards US (5,6 milliards CA), signalant que la division électrique devrait continuer de freiner le résultat de Ford pour le reste de l'année.

Que cela signifie pour les acheteurs canadiens

Ces chiffres ont une double importance pour les acheteurs de VE au Canada. D'abord, l'arrêt de la production de la F-150 Lightning réduit la gamme de camions électriques disponibles au Canada, poussant les acheteurs vers d'autres marques pour un camion électrique pleine grandeur. Ensuite, alors que Ford rationalise la production du Mach-E, les acheteurs canadiens devraient s'attendre à une disponibilité plus limitée de ce SUV compact, qui a été l'un des VE grand public les plus abordables sur le marché. Ford indique qu'elle continue d'investir dans des VE de nouvelle génération plus abordables et dans sa division Ford Energy, de sorte que la direction à long terme reste électrique — même si le tableau financier à court terme reste difficile.

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