Les démocrates américains introduisent un projet de loi pour doubler le crédit d'impôt VE à 15 000 $

Le député démocrate Greg Landsman de l'Ohio a introduit le H.R. 10881, le 21st Century Vehicle Choice Act, jeudi dernier — un projet de loi qui non seulement rétablirait le crédit d'impôt fédéral américain pour les VE neufs, expiré pour la plupart des acheteurs après le 30 septembre 2025, mais le doublerait à 15 000 $ US (environ 21 058 $ CA), selon le texte du projet de loi sur Congress.gov.

Principales dispositions du H.R. 10881

• Crédit pour véhicule neuf : Les deux composantes du crédit portées de 3 750 $ à 7 500 $ US chacune, pour un maximum de 15 000 $ US (21 058 $ CA) — utilisation unique uniquement
• Crédit pour VE d'occasion : Doubler de 4 000 $ à 8 000 $ US, avec la part admissible du prix d'achat portée de 30 % à 60 %
• Plafonds de revenu abaissés : Couples mariés déclarant conjointement de 300 000 $ à 225 000 $ US (315 855 $ CA) ; déclarants célibataires de 150 000 $ à 112 500 $ US (157 928 $ CA)
• Crédit infrastructure de recharge : Augmenté de 30 % à 50 %
• Permanence : Les trois incitatifs rendus permanents plutôt que limités dans le temps

Plus de 160 démocrates de la Chambre soutiennent le projet de loi, bien que le registre de Congress.gov ne liste pas encore de cosignataires. Il a été renvoyé aux comités de la Chambre des Ways and Means, Energy and Commerce et Natural Resources.

Division au sein du parti

La proposition n'est pas universellement accueillie au sein de la caucus démocrate. Le sénateur John Hickenlooper a déclaré à Politico : « Nous devons évaluer combien de dynamique et de bénéfice nous en avons tirés », signalant que certains démocrates restent sceptiques quant aux programmes de crédits de grande envergure. Le projet de loi prévoit également des études sur l'abordabilité des véhicules, les minéraux critiques et la disponibilité de la recharge le long des routes utilisées par les plus grands consommateurs d'essence du pays.

Ce que cela signifie pour les acheteurs canadiens

Directement, le projet de loi n'a aucun effet sur les acheteurs de VE au Canada — le Programme canadien d'abordabilité des véhicules électriques (EVAP) offre jusqu'à 5 000 $ CA pour les VE à batterie admissibles, montant qui passera à 4 000 $ CA le 1er janvier 2027. Mais un programme de crédits américain plus généreux élargirait l'écart de prix effectif entre les deux marchés, ce qui pourrait renforcer l'argument des acheteurs canadiens d'envisager des achats vers le sud — et exercer une pression sur Ottawa pour examiner si ses niveaux de remboursement restent concurrentiels. À ce jour, le projet de loi est une introduction à la Chambre sans garantie d'adoption.

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