Powershare Tesla désormais disponible sur tous les nouveaux véhicules aux États-Unis — mais toujours pas au Canada

Tesla a annoncé que chaque nouveau véhicule peut maintenant alimenter des appareils externes grâce à Powershare, selon une publication du compte officiel Tesla North America sur X (27 octobre 2026). Cette fonctionnalité permet aux propriétaires d'utiliser la batterie de leur véhicule pour alimenter des outils, des gadgets et autres équipements électriques à travers le port de charge.

Qu'est-ce qui est disponible où

Dans une publication de suivi, Tesla a précisé que Powershare est actuellement disponible aux États-Unis et au Mexique à l'aide du Mobile Connector et de l'adaptateur de prise. L'annonce s'appuie sur l'expansion du 6 octobre de Powershare et de la fonctionnalité V2L (Vehicle-to-Load) au Model 3 et Model Y aux États-Unis.

• États-Unis / Porto Rico — Model 3 et Model Y commandés après le 1er octobre 2026 sont compatibles Powershare, ainsi que toutes les versions du Cybertruck
• Mexique — Powershare disponible (selon la clarification de Tesla)
• Canada — Non disponible; aucune échéancier annoncée

Le fossé canadien

Même si l'annonce vient du compte Nord-Amérique, le Canada n'a toujours aucun Model 3 ou Model Y avec la capacité Vehicle-to-Load. Les deux véhicules avaient été brièvement présentés comme ayant cette fonctionnalité dans la publicité canadienne, suscitant des attentes de déploiement domestique.

Tesla Energy a également souligné que Powershare peut fonctionner comme une batterie portable : « Aux États-Unis, il peut aussi alimenter votre maison avec le Powerwall 3. » Cette capacité de secours pour toute la maison est particulièrement pertinente pour les hivers canadiens, où les verglas ont coupé l'électricité à des centaines de milliers de clients à maintes reprises.

Pourquoi le retard?

Tesla est restée muette sur la date d'arrivée de V2L pour le Model 3 et Model Y au Canada. Cela ne semble pas être un problème réglementaire — le Cybertruck et plusieurs autres VE non-Tesla ont déjà la capacité V2L au Canada. La raison du retard reste inexpliquée, et les propriétaires canadiens demeurent sans échéancier.

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