Une Ontarienne doit payer 10 800 $ pour réparer la batterie de sa VÉ après l'expiration de la garantie

Une femme d'Etobicoke, en Ontario, doit faire face à une facture de 10 800 $ pour la réparation de la batterie haute tension de sa Volkswagen e-Golf 2018, qui est tombée en panne en septembre, soit cinq mois après l'expiration de sa garantie de huit ans et 160 000 kilomètres. Cet incident met en lumière une préoccupation croissante chez les propriétaires canadiens de véhicules électriques alors que les premiers modèles commencent à sortir de leur garantie.

Le coût des réparations hors garantie

Yeing-Moi Jenny Didier, propriétaire du véhicule, a déclaré avoir cru que la batterie serait remplacée en cas de problème grave, mais elle a reçu une facture de réparation de 10 800 $. « Jeter 10 000 $ sur un véhicule qui pourrait avoir un problème de ce genre ou un autre dans six mois, c'est simplement trop d'argent », a-t-elle déclaré à CTV News. La valeur actuelle du véhicule sur le marché de l'occasion est estimée entre 10 000 et 12 000 $, ce qui signifie que le coût de la réparation est pratiquement égal à la valeur du véhicule.

Volkswagen Canada a répondu en indiquant que la batterie pouvait être réparée plutôt que remplacée en totalité. L'entreprise a proposé de transporter le véhicule vers un concessionnaire spécialisé à ses frais, mais a confirmé que le coût de la réparation serait à la charge de la cliente, le véhicule étant au-delà de la période de garantie de huit ans sur la batterie haute tension.

La réponse du secteur et les alternatives

À mesure que les garanties des premiers VÉ arrivent à échéance, des ateliers de réparation indépendants émergent pour offrir des solutions alternatives. Shang Xue, gérant des services chez Bimmex Markham, un atelier qui répare des BMW et des VÉ, a souligné que « dans environ 90 % des cas, la batterie est réparable ». Xue a expliqué que les techniciens peuvent ouvrir le pack de batteries, inspecter les connecteurs et les cellules, et remplacer les composants endommagés par des pièces d'occasion ou neuves du fabricant, économisant potentiellement 30 à 50 % du coût par rapport à un remplacement complet de la batterie.

Ce que cela signifie pour les propriétaires de VÉ au Canada

Ce cas souligne l'importance de bien comprendre les conditions de garantie et de planifier les coûts de maintenance à long terme. Les batteries de VÉ sont censées durer de 12 à 15 ans, mais la plupart des fabricants n'offrent qu'une garantie de huit ans ou 160 000 kilomètres. Alors que la première vague de VÉ mis en marché entre 2018 et 2020 commence à prendre de l'âge, les propriétaires canadiens devraient envisager :

• Garanties prolongées : Certains fabricants offrent une couverture étendue de la batterie, bien que celles-ci soient souvent coûteuses et puissent ne pas être disponibles pour les modèles plus anciens.
• Options de réparation indépendantes : Les ateliers spécialisés peuvent souvent effectuer des réparations au niveau des cellules à un coût inférieur à celui d'un remplacement complet par le concessionnaire.
• Considérations sur la valeur de revente : Un coût de réparation élevé de la batterie peut affecter considérablement la valeur de revente d'un véhicule, surtout si le coût de la réparation approche ou dépasse la valeur marchande de la voiture.

Pour les propriétaires de VÉ au Canada, cet incident sert de rappel pour surveiller la santé de la batterie et comprendre les risques financiers associés aux réparations hors garantie à mesure que la flotte de VÉ vieillit.

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