Toyota rappelle 121 260 bZ en Chine : suspension, freinage et logiciel de conduite

L'Administration d'État chinoise de la réglementation des marchés (SAMR) a publié trois avis de rappel le 4 novembre couvrant 121 260 véhicules électriques Toyota bZ vendus en Chine — le SUV électrique bZ3X et la berline bZ7, tous deux développés dans le cadre de la stratégie de localisation de Toyota en Chine. Une campagne distincte porte sur 55 477 SUV hybrides Land Cruiser Prado et Lexus GX 550h en raison d'un défaut de ligne de carburant.

Trois campagnes distinctes pour la gamme bZ

Les dossiers se répartissent ainsi :

• bZ3X (S2026M0124V) — 100 175 véhicules, construits du 27 février 2025 au 26 mars 2026 : les écrous fixant les biellettes de la barre stabilisatrice avant peuvent présenter une force de serrage axiale insuffisante. Ils peuvent se desserrer pendant la conduite, provoquant des bruits anormaux ou, dans des cas extrêmes, se détacher et compromettre la stabilité du véhicule. GAC Toyota remplacera les écrous concernés gratuitement.
• bZ7 (S2026M0125V) — 18 130 véhicules, construits du 28 octobre 2025 au 3 août 2026 : le logiciel Comfort Stop (CST) peut limiter la puissance de freinage dans certaines conditions de basse vitesse, allongeant les distances d'arrêt et augmentant le risque de collision.
• bZ7 (S2026M0126V) — 2 955 véhicules, construits du 10 mars au 15 mai 2026 : un problème logiciel lié à la caméra de reconnaissance avant lors d'une mise à jour over-the-air peut provoquer des mouvements intempestifs du volant lorsque l'assistance à la conduite intégrée (ICA) est activée.

GAC Toyota corrigera les deux défauts logiciels de la bZ7 par des mises à jour OTA gratuites. Ces rappels font suite à une campagne distincte de juillet 2026 couvrant environ 24 000 bZ7 en raison de défauts logiciels touchant le module Bluetooth intelligent et le contrôleur de gestion thermique.

Pourquoi cela compte au-delà de la Chine

La bZ3X a été lancée en Chine en mars 2025 et développée avec Guangzhou Automobile Group (GAC) dans le cadre du tournant de Toyota vers un développement EV piloté localement, les ingénieurs de trois centres R&D chinois ayant été regroupés sous l'Intelligent ElectroMobility R&D Centre by Toyota (IEM by Toyota) en 2023. Les rappels n'établissent pas de lien entre cette approche de développement et les défauts, mais ils interviennent alors que les EV construits en Chine par Toyota font face à leur première épreuve de qualité majeure sur le marché EV le plus concurrentiel au monde.

Pour les acheteurs canadiens, la bZ3X et la bZ7 ne sont pas actuellement vendues en Amérique du Nord, il n'y a donc pas d'impact direct de rappel ici. Le message est plus large : les pannes logicielles des EV — de la logique de freinage à l'assistance à la conduite par caméra — apparaissent désormais dans les avis de rappel au même rythme que les défauts mécaniques traditionnels, et les deux campagnes logicielles sur la bZ7 en moins de six mois en sont un cas d'école.

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