Les fabricants chinois de VE cherchent l'homologation de sécurité alors que le quota atteint 31 %

Le gouvernement fédéral s'attend à ce que le rythme d'arrivée des véhicules électriques fabriqués en Chine au Canada augmente considérablement au cours des six prochains mois — mais pas parce que le quota se remplit. C'est parce que les entreprises qui ont acheté des permis d'importation doivent encore obtenir l'homologation de sécurité de Transports Canada avant de pouvoir vendre ce qu'elles importent.

Selon un rapport du Financial Post citant le bureau de la ministre du Commerce international Maninder Sidhu, environ 15 600 véhicules électriques fabriqués en Chine avaient entré au Canada en vertu de l'entente Carney-Xi à la mi-septembre. Cela représente environ 31 pour cent du quota annuel de 49 000 véhicules, qui court jusqu'en janvier 2027 sous un tarif de 6,1 % de la nation la plus favorisée qui a remplacé la surtaxe de 100 % précédente.

Pourquoi le quota se remplit lentement

Le gouvernement avait anticipé un délai. Un porte-parole de la ministre a déclaré au Financial Post que les entreprises ont besoin de temps pour pénétrer de nouveaux marchés — et dans le cas du Canada, cela signifie plus qu simplement expédier des véhicules. Les constructeurs chinois doivent également recevoir des homologations de sécurité de Transports Canada avant que leurs modèles puissent être offerts à la vente aux consommateurs.

« Le ministère du Commerce international s'attend à ce que le nombre de véhicules électriques fabriqués en Chine arrivant au Canada augmente considérablement au cours des six prochains mois », a déclaré le porte-parole, notant que les délais d'homologation, et non la rareté des quotas, constituent actuellement le goulot d'étranglement.

Ce que signifie une utilisation de 31 % pour les acheteurs

• Des importations à moins de 35 000 $ sont déjà ici : Environ la moitié des 15 600 véhicules importés jusqu'à présent avaient un prix d'importation inférieur à 35 000 $, selon le gouvernement.
• Tesla est l'importateur dominant jusqu'à présent : La Model 3 RWD Premium construite à Shanghai — au prix de 39 490 $ CAD au Canada — a représenté la majeure partie de l'utilisation du quota au cours des premiers mois.
• Les VE de marque chinoise arrivent toujours : BYD, Geely et d'autres constructeurs passent par le processus d'homologation, les premiers modèles destinés aux consommateurs étant attendus lors de la deuxième fenêtre de quota.
• Aucune remise fédérale sur les VE fabriqués en Chine : Les véhicules fabriqués en Chine restent inadmissibles au Programme de viabilité des véhicules électriques fédéral parce que la Chine n'a pas d'accord de libre-échange avec le Canada.

Le contexte commercial plus large

Le quota de VE n'est qu'une pièce de l'arrangement de janvier 2026 entre le premier ministre Mark Carney et le président chinois Xi Jinping. En échange de réductions de tarifs douaniers sur les VE, la Chine a réduit les tarifs de rétorsion sur les graines de canola, les fruits de mer et les pois canadiens. Les deux dirigeants devraient passer en revue l'arrangement complet lors du sommet de la Coopération économique Asie-Pacifique en Chine dans environ 10 semaines.

Pour les acheteurs de voitures canadiens, l'effet pratique du départ lent est la patience. Le plafond de 49 000 véhicules représente moins de 2,6 % des 1,9 million de nouveaux véhicules vendus au Canada en 2024, selon les données de Statistique Canada citées dans les reportages sur l'entente. Le vrai test de l'arrangement n'est pas le chiffre du quota — c'est de savoir si des modèles chinois certifiés et abordables atteindront les salles d'exposition canadiennes avant la fermeture de la deuxième fenêtre en mars 2027.

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