VW's Elli Abandons Charger Hardware, Pivots to Digital Charging and V2G

Volkswagen Group Charging (trading as Elli) is exiting its charging-hardware business and refocusing entirely on digital services, fleet management, and bidirectional charging. CEO Giovanni Palazzo confirmed the strategic shift in an exclusive interview with electrive, revealing that Elli will discontinue its AC wallbox production and hand infrastructure projects to specialist partners.

Lié : Mercedes-Benz vend son réseau européen de recharge EV à Electra · Ford Fathom + BC Hydro recharge bidirectionnelle

Que Elli abandonne

• Borne murale AC : la production cesse ; le stock existant sera vendu, puis plus aucune commande ne sera acceptée. Les unités déjà installées continuent d'être supportées sans aucun changement de service ni de maintenance.
• Bornes de recharge rapide Flexpole à batterie tampon : la ligne de production de Hanovre (dont la fermeture avait été annoncée en juin) est confirmée fermée.
• Construction d'infrastructure pour flottes : la planification, la construction et la maintenance de l'infrastructure physique de recharge pour les clients commerciaux seront transférées à des partenaires spécialisés d'ici la fin de 2027.

Que Elli conserve et développe

• Preneur de services de mobilité (MSP) : roaming, facturation, cartes carburant/recharge et gestion de flotte — incluant l'intégration de la carte carburant LogPay qui fait le pont entre les flottes thermiques et électriques.
• Énergie : le tarif d'électricité Elli Naturstrom demeure le produit d'ancrage, avec des tarifs dynamiques et de nouveaux services de recharge bidirectionnelle à venir.
• V2G (Vehicle-to-Grid) : une offre V2G commerciale lance en novembre avec du matériel du fabricant chinois EV-Tech. Les clients qui laissent leur véhicule branché en mode V2G peuvent gagner jusqu'à 720 €/an de crédits sur leur facture d'électricité. Le V2H (Vehicle-to-Home) fait aussi partie de la stratégie.
• License MSP à des tiers : Sixt utilise déjà la solution MSP d'Elli dans son application ; d'autres accords sont attendus.

Pourquoi cela dépasse l'Europe

Palazzo décrit la décision comme une réponse à « un environnement de marché de plus en plus concurrentiel » où les fournisseurs d'infrastructure de recharge font face à « une pression économique considérable », et s'attend à une consolidation accrue du secteur dans les années à venir. Le modèle — les constructeurs cédant le matériel à des spécialistes tout en conservant la couche numérique — reflète ce que Mercedes-Benz vient de faire avec sa vente à Electra et ce que l'on observe à travers le secteur. Pour les propriétaires d'EV au Canada, l'enseignement pratique : expecter moins de bornes de marque constructeur et plus d'accès par roaming via des opérateurs. La direction V2G est l'élément le plus intéressant pour le Canada, où les programmes pilotes ARA de dcbel et les efforts bidirectionnels de Ford Fathom explorent déjà le même territoire.

Elli emploie actuellement moins de 400 personnes ; Palazzo a confirmé que des négociations avec le comité d'entreprise concernant des licenciements potentiels sont en cours, mais a refusé de préciser un nombre. L'entreprise s'attend à des revenus de l'ordre des centaines de millions d'euros en 2026 et recherche désormais des investisseurs externes ou des partenaires stratégiques — le même chemin que MOIA et PowerCo.

En quête de deals EV, d'assurance ou de financement ? Consultez nos offres de partenaires et promotions.

Si ce guide vous a été utile, utilisez notre lien de parrainage Tesla pour obtenir des crédits Supercharging gratuits sur un achat ou un leasing Tesla au Canada.