Le Québec réduit son mandat VZE 2035 de 100 % à 80 % — sans conférence de presse ni communiqué

Le Québec continuera de vendre des véhicules à essence neufs après 2035. Le gouvernement caquiste a officiellement confirmé une réduction de ses cibles de véhicules électriques — sans tambour ni trompette, sans conférence de presse et même sans communiqué officiel — un changement aux conséquences majeures pour le plus grand marché de VÉ au Canada en part de marché.

Sur le règlement modifié, les constructeurs automobiles doivent désormais s'assurer que seulement 80 % — plutôt que 100 % auparavant — de leurs ventes au Québec soient des véhicules électriques ou hybrides rechargeables d'ici au 1er janvier 2035. La province a confirmé cette réduction au moment même où des élections provinciales étaient déclenchées, enfouissant la nouvelle sous des campagnes axées sur les tarifs américains et la souveraineté.

Le recul complet année par année

Les cibles intermédiaires sont celles qui ont été le plus durement taillées. L'exigence de 2027 passe de 45 % à 30 %, celle de 2028 de 60 % à 35 %, et celle de 2029 de 75 % à 44 % — des réductions de plus du tiers certaines années.

À qui la règle s'applique

Bien que la cible demeure exigeante, le règlement ne s'applique qu'aux constructeurs vendant plus de 4 500 véhicules par année dans la province. Pour 2026, les constructeurs assujettis sont BMW, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mazda, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Nissan, Stellantis, Subaru, Tesla, Toyota et Volkswagen.

Les hybrides comptent désormais — un peu

Les modifications stipulent aussi que les hybrides non rechargeables, qui jusqu'ici ne comptaient pas pour l'obtention de crédits, seront admissibles à 0,25 crédit pour les années 2025 à 2027. Cela donne aux hybrides classiques — la catégorie du Toyota RAV4 hybride — une petite place sur le marché des crédits pour la première fois.

Pourquoi ça dépasse le Québec

Le Québec a été le chef de file des politiques VÉ au Canada : il a légiféré sa norme VZE des années avant toute autre province, et son programme de rabais — plafonné désormais à 2 000 $ sur un VÉB neuf — figurait depuis longtemps parmi les plus généreux avant que la réécriture de 2026 ne laisse les programmes nordiques et atlantiques plus riches. Le gouvernement fédéral a déjà entrepris d'abroger son propre mandat national de ventes de VÉ, avec des consultations publiques ouvertes jusqu'au 29 octobre. Avec le Québec qui recule maintenant sur ses cibles, plus aucune juridiction canadienne ne tient la ligne du 100 % d'ici 2035 — et le signal envoyé aux constructeurs qui décident quels véhicules allouer au marché canadien est limpide.

Pour les acheteurs québécois, l'effet à court terme est limité : les VÉ et hybrides rechargeables évoluaient déjà bien en deçà même de la cible réduite de 26 % pour 2026. L'impact réel se fera sentir dans les années 2030, quand l'ancienne règle aurait forcé l'élimination de la plupart des gammes purement à essence. Selon la norme modifiée, un véhicule neuf sur cinq vendu en 2035 pourra toujours brûler de l'essence sans aucune prise.

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