Les ventes d'autobus électriques canadiens ont presque doublé en 2025 — les camions traînent la patte

Le Canada a affiché l'une des plus fortes hausses de ventes d'autobus électriques au monde l'an dernier. Les ventes d'autobus électriques à batterie ont bondi de 188 % en 2025, selon le rapport « An Overview of the Global Zero-Emission Medium- and Heavy-Duty Vehicle Market » du Conseil international sur les transports propres (ICCT), les chiffres canadiens étant fournis par Mobility Global — un taux de croissance devancé seulement par les 299 % du Chili, comme l'a rapporté Electric Autonomy Canada le 2 septembre.

Les chiffres canadiens derrière le titre

• 471 véhicules moyens et lourds zéro émission (ZE-MHDV) ont été immatriculés au Canada en 2025 — environ 1 % des 47 676 VMD immatriculés au total.
• Les autobus et autocars mènent les segments : 392 unités, une part zéro émission de 9,7 % pour ce segment.
• Les camions accusent un sérieux retard : les camions moyens totalisent 44 unités (0,2 % de part) et les camions lourds à peine 35 unités (0,1 %).
• Le contexte des années précédentes : 274 ZE-MHDV vendus en 2024 ; le sommet historique reste 685 en 2023.

Le décompte de Transports Canada montre un parc plus vaste, la même histoire

Les données de Transports Canada citées dans le rapport situent la part de marché 2025 des ZE-MHDV légèrement plus haut, à 1,7 %, et dénombrent 11 475 véhicules moyens et lourds zéro émission actuellement immatriculés au Canada — à peine 0,4 % du parc total. L'écart entre une année de ventes record et une petite part de parc n'est que l'arithmétique du renouvellement : les véhicules commerciaux vivent des décennies, donc même une année record fait lentement bouger le parc en service.

Le portrait mondial : les autobus mènent, la Chine domine

À l'échelle mondiale, les ventes de camions et d'autobus électriques ont atteint 520 000 unités en 2025, en hausse de 86 % — presque un doublement pour une deuxième année consécutive, dans les 34 pays suivis par l'ICCT (environ 80 % des ventes mondiales de camions et d'autobus). La Chine représentait près de 90 % de ces ventes, les camions lourds y atteignant environ 30 % de part électrique. Hors de Chine, l'adoption est plus étroite : environ 41 000 unités dans les 33 autres pays suivis, les autobus comptant pour 56 % des ventes zéro émission de camions et d'autobus si l'on exclut la Chine et les États-Unis. Les États-Unis n'ont progressé que d'environ 2 %, à environ 24 500 unités — surtout des véhicules de livraison moyens — alors que leur gouvernement fédéral faisait marche arrière sur les règles d'émissions des véhicules lourds.

Ce que cela signifie pour les parcs canadiens et les usagers

Pour les usagers du transport en commun, la vague des autobus est la partie visible de l'électrification — les sociétés canadiennes de transport convertissent leurs parcs là où les cycles d'utilisation s'accommodent de la recharge au dépôt, de l'électrification du transport urbain aux programmes d'autobus scolaires électriques. Pour le fret, la part de 0,1 % des camions lourds souligne que l'infrastructure de recharge lourde reste le goulot d'étranglement, pas la disponibilité des véhicules. Le motif correspond au pari des planificateurs du corridor de fret zéro émission de la côte Ouest : les autobus d'abord, les camions quand la recharge en mégawatt aura rattrapé son retard.

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