Ford Fathom offrira 10 kW de puissance domestique via un partenariat avec BC Hydro — sans ondeur externe

Ford a confirmé que le pick-up électrique Fathom sera livré avec une charge bidirectionnelle intégrée, capable de délivrer plus de 10 kW de puissance CA à une résidence à partir de 2027 — le tout sans ondeur mural séparé. Le camion, prixé à partir de 42 690 $ CAD avant incitatifs au Canada, sera le premier EV d'un constructeur américain sous 30 000 $ US à offrir cette capacité.

Charge bidirectionnelle, intégrée

La technologie découle de l'acquisition d'Auto Motive Power par Ford en 2023. Plutôt que d'installer un ondeur séparé, les ingénieurs de Ford ont intégré le matériel de charge bidirectionnelle directement dans la boîte électrique (E-box) du camion — l'un des cinq modules principaux de la plateforme UEV (Universal EV Platform).

Pour les propriétaires, Ford s'attend à ce que sa nouvelle Station de puissance domestique coûte environ la moitié du prix de son premier chargeur bidirectionnel. Combinée au panneau de secours domestique, l'alimentation de secours lors des pannes devrait être au moins 60 % moins chère que la première configuration de secours de l'entreprise.

Partenariats avec les utilities

Avec plus de 3 000 utilities en Amérique du Nord, chacune avec des règles d'interconnexion différentes, Ford a formé un groupe de travail en juillet 2026 avec cinq utilities :

• BC Hydro (Colombie-Britannique)
• American Electric Power (région Ohio/Indiana)
• Consumers Energy (Michigan)
• Exelon (Illinois/Mid-Atlantic)
• Pacific Gas and Electric (Californie)

Le groupe travaille à établir des exigences d'interconnexion plus cohérentes avant le lancement du Fathom en 2027. Le système est conçu pour répondre aux normes UL 1741 et IEEE 1547, en utilisant le protocole SAE J3068 pour réduire les coûts du matériel de charge.

Que cela signifie pour les propriétaires canadiens

En Colombie-Britannique, les lignes directrices existantes de BC Hydro permettent généralement une alimentation de secours isolée sans coordination avec l'utility. Cependant, les systèmes fonctionnant en parallèle avec le réseau nécessitent une demande d'interconnexion, et le renvoi d'électricité au réseau doit suivre des lignes directrices supplémentaires. Ford soutient que l'approbation d'interconnexion ne devrait être nécessaire que lorsqu'un véhicule fonctionne connecté au réseau, et non lors d'une charge normale ou d'une alimentation de secours isolée.

Pour les conducteurs canadiens des autres provinces, la capacité bidirectionnelle du Fathom pourrait permettre l'alimentation de secours domestique (V2H) et, éventuellement, des services d'interaction avec le réseau (V2G) lorsque les normes d'interconnexion des utilities s'aligneront.

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