Les prix des Superchargeurs Tesla augmentent dans plus de 200 sites canadiens — et baissent dans 65

Tesla a discrètement déployé l'un des plus vastes changements de prix Superchargeur que le Canada ait connus, laissant la plupart des conducteurs payer plus que la veille. Une revue des tarifs à travers le pays par Drive Tesla Canada révèle que les prix ont augmenté dans plus de 200 sites, baissé dans 65 stations et sont restés stables dans 10 — un remaniement qui touche chaque province où le réseau est présent.

Pour la plupart des propriétaires Tesla, l'augmentation est faible, typiquement de 0,01 $ à 0,03 $ par kWh. Mais les exceptions se concentrent en Alberta et en Ontario, et les conducteurs de VÉ non-Tesla qui utilisent le réseau via l'adaptateur NACS/CCS ont subi des hausses plus marquées à certaines stations.

Où les prix ont le plus augmenté

À Calgary et Edmonton, plusieurs Superchargeurs sont passés de 0,51 $ à 0,57 $ par kWh — dont les sites de 130 Avenue SE et Aviation Road NE à Calgary, ainsi que les trois stations d'Edmonton. Les conducteurs de VÉ non-Tesla ont été plus durement touchés aux mêmes stations : le tarif de 130 Avenue SE est passé de 0,68 $ à 0,82 $ par kWh, et celui du site Currents Drive à Edmonton est monté de 0,64 $ à 0,78 $.

L'Ontario suit la même tendance — les petites villes ont vu des hausses d'environ deux sous, tandis que les stations à tarification de pointe les plus achalandées ont bougé davantage. Le tarif de pointe du Superchargeur Campeau Drive d'Ottawa est passé de 0,44 $ à 0,52 $ par kWh (son tarif hors pointe demeure à 0,28 $), Burlington est passée de 0,51 $ à 0,56 $ en pointe, et Kitchener de 0,51 $ à 0,54 $.

La hausse la plus importante vient du Canada atlantique : Enfield, en Nouvelle-Écosse, est passée de 0,64 $ à 0,71 $ par kWh en pointe, bien que son prix hors pointe ait baissé de 0,38 $ à 0,35 $.

Changements de prix notables

La Colombie-Britannique gagne ce tour

Les changements en Colombie-Britannique ont été l'image miroir de ceux de l'Alberta. Les prix ont baissé dans plusieurs stations routières et de l'Intérieur — Campbell River, Tofino, Port Alberni et Kamloops entre autres sont maintenant 0,03 $ par kWh moins chères, et Williams Lake est passée de 0,26 $ à 0,23 $. Les sites urbains étaient partagés : la pointe d'Uptown à Victoria a grimpé de deux sous à 0,35 $ tandis que son tarif hors pointe restait à 0,21 $, et les deux stations de Nanaimo ont bougé dans des directions opposées.

Le motif dans les données est cohérent : Tesla pousse les tarifs de pointe à la hausse dans les corridors urbains congestionnés tout en réduisant les tarifs des stations routières et orientées hors pointe — une incitation tarifaire qui déplace la recharge des longs trajets vers les heures moins achalandées. Cela s'aligne sur la structure hors pointe que Tesla étend au Canada depuis 2023.

Ce que ça change pour les conducteurs canadiens

Le constat pratique pour les conducteurs canadiens : la tarification Superchargeur est désormais véritablement dynamique — consulter l'application ou la navigation embarquée avant une session compte davantage que de se souvenir du tarif du mois dernier. L'écart croissant entre tarifs de pointe et hors pointe renforce aussi la pertinence de comparer le coût de la recharge à domicile avec la recharge rapide publique, puisque même la plus forte hausse ici (0,08 $/kWh à Campeau Drive) ne s'applique que durant les fenêtres de pointe. Pour donner un ordre de grandeur : une recharge de 50 kWh au nouveau tarif de pointe de 0,71 $ à Enfield coûte environ 35,50 $, contre 32 $ à l'ancien tarif.

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