Les commandes des EV3 et EV5 de Kia s'accumulent au Canada — et la compagnie dit que les EV chinois ne la menaceront pas

Kia parie sur le fait que sa nouvelle vague de SUV électriques abordables peut séduire les consommateurs canadiens sur la valeur, et pas seulement sur le prix affiché — et ce n'est pas inquiet que l'afflux de EV chinois moins chers, désormais admis au Canada, ne l'éclipse. Lors du Retail Forum d'Automotive News Canada cette semaine, le chef des opérations de Kia Canada, Elias El-Achhab, a déclaré que les commandes des EV3 et EV5 sont déjà en attente, et que l'accord commercial permettant l'entrée de jusqu'à 49 000 EV fabriqués en Chine au Canada à un tarif de 6,1 % est, selon ses mots, « juste un bonus ».

La position de « première marque EV abordable »

Kia a lancé la EV3 au Canada en août à 39 744 $, en la présentant comme le véhicule électrique le moins cher du pays. L'objectif affiché de la compagnie est d'être « la première marque EV abordable du pays » — mais El-Achhab prend soin de définir l'accessibilité comme une « équation de valeur », et non simplement le plus petit chiffre sur l'étiquette de prix. Les EV que Kia vend au bas de la gamme conservent les technologies et les fonctionnalités que les acheteurs attendent des véhicules plus chers.

Trois EV grand public, toutes sous 45 000 $

Avec la EV3, la EV4 et la EV5 maintenant en vente au Canada, Kia offre trois EV grand public distincts pour les conducteurs qui se tournent vers l'électrique à moindre coût :

• EV3 — SUV compact, dès 39 744 $
• EV4 — milieu de gamme, dès 38 995 $
• EV5 — SUV milieu de gamme, dès 43 495 $

Pour la EV3, cela signifie le Connected Car Navigation Cockpit de Kia, l'Apple CarPlay et l'Android Auto sans fil en série, et près de 30 pouces d'affichage total répartis sur deux écrans de 12,3 pouces plus un panneau de climatisation de 5 pouces. Chaque variante dispose d'un port de recharge NACS natif, ce qui permet aux conducteurs d'utiliser les Superchargers de Tesla sans adaptateur. Le pack de 58,3 kWh se recharge de 10 à 80 % en environ 29 minutes sur un chargeur CC de 350 kW ; le pack de 81,4 kWh en prend environ 31 minutes. La conduite à une pédale, la fonction véhicule-vers-charge et le contrôle croisé intelligent font partie de la dotation de série.

Pourquoi elle croit que l'arrivée de la Chine l'aide plutôt qu'elle ne l'endommage

Interrogé sur le fait de savoir si les importations chinoises pourraient intensifier la pression sur Kia en tant que marque à bas coût, El-Achhab a dit qu'il « pense en fait le contraire ». Son raisonnement : parce que Kia est déjà plus abordable et se positionne autour d'une équation de valeur plutôt que d'une course aux prix, les rivaux moins chers ne lui volent pas ses acheteurs tant qu'ils ne valident pas la catégorie. Il a aussi pointé la rétention — environ 90 % des acheteurs d'EV restent fidèles aux véhicules électriques après le passage — suggérant que gagner la première vente à un prix accessible construit une fidélité à long terme plutôt qu'une promotion à rabais ponctuelle.

Le tableau aux États-Unis est plus limité : Kia a reporté indéfiniment la EV4 là-bas et n'a pas l'intention d'y amener la EV5, laissant la EV3 2027 à 29 890 $ (58,3 kWh pour jusqu'à 221 miles, ou 81,4 kWh pour jusqu'à 321 miles) comme son principal modèle à bas coût de l'autre côté de la frontière.

Pour les consommateurs canadiens qui envisagent un premier EV, l'essentiel en pratique est que Kia entre maintenant en concurrence au niveau de prix où commencent la plupart des acheteurs, avec une gamme complète et l'accès à la recharge NACS — et elle s'attend à ce que l'arrivée des modèles chinois agrandisse la catégorie des EV abordables plutôt que de la réduire.

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