Le rebond des ventes de VÉ au Canada : une hausse de 74 % en mars, de nouveaux rabats fédéraux stimulent la considération

Les ventes de véhicules électriques au Canada rebondissent. Statistique Canada a enregistré 21 574 ventes de véhicules zéro émission (VZE) en mars 2026, soit une hausse de 74,7 % par rapport au même mois l'année dernière. Les VZE représentaient 12,2 % de toutes les nouvelles ventes de véhicules, soit près du double des 6,5 % enregistrés en mars 2025.

La dynamique s'est poursuivie tout au long du printemps. Les ventes de VZE au cours des quatre premiers mois de 2026 ont augmenté de 20,8 % par rapport à la même période l'année dernière, le volume mensuel passant de 8 672 unités en janvier à 12 547 en février et 21 574 en mars avant de fléchir à 17 795 en avril.

La considération des consommateurs augmente à nouveau

Selon l'étude J.D. Power 2026 sur la considération des véhicules électriques au Canada, 34 % des acheteurs de véhicules neufs ont déclaré qu'ils étaient très ou plutôt susceptibles d'envisager un VÉ pour leur prochain achat. C'est en hausse par rapport aux 28 % de 2025, ce qui marque la première hausse de la considération des VÉ parmi les consommateurs canadiens depuis 2022.

Daniel Ross, directeur des analyses stratégiques de marché chez Canadian Black Book, affirme que la structure du programme de rabats fédéral est un facteur majeur de la reprise de la demande. « Beaucoup d'intérêt vient du fait que le rabais diminue chaque année », a déclaré Ross. « Cela crée plus d'urgence pour les consommateurs en 2026, surtout lorsque cela est combiné à des incitatifs agressifs des fabricants conçus pour écouler les stocks de VÉ plus anciens. »

Le rabat fédéral qui a changé la donne

Le rebond fait suite à une année 2025 plus faible, lorsque l'expiration du programme de rabats iZEV précédent, les préoccupations d'abordabilité et le ralentissement de la demande des consommateurs ont contribué à refroidir la dynamique des VÉ. Le nouveau Programme d'abordabilité des VÉ (PAVÉ) de 2,275 milliards de dollars sur cinq ans — introduit plus tôt cette année dans le cadre de la stratégie automobile plus large du premier ministre Mark Carney — offre jusqu'à 5 000 $ pour l'achat d'un véhicule électrique à batterie ou à pile à combustible et jusqu'à 2 500 $ pour les véhicules hybrides rechargeables admissibles. Les incitatifs diminuent de 1 000 $ par année au cours des cinq prochaines années, créant une urgence supplémentaire pour les consommateurs qui envisagent un achat.

Les programmes provinciaux ont également évolué. Québec prévoit de mettre fin à son programme de rabais pour les VÉ d'ici la fin de l'année, tandis que la Colombie-Britannique a suspendu son programme de rabais en mai 2025.

Leadership régional et obstacles restants

La Colombie-Britannique et Québec continuent de mener le Canada en matière d'adoption des VÉ, les VZE représentant plus d'un cinquième de toutes les nouvelles ventes de véhicules légers dans les deux provinces. L'Ontario reste plus proche de la moyenne nationale.

Selon J.D. Power, l'autonomie limitée reste le plus grand obstacle parmi les consommateurs réticents à acheter un VÉ. La disponibilité des bornes de recharge et la performance des véhicules pendant les hivers canadiens continuent également de figurer parmi les principales préoccupations des acheteurs. Parallèlement, le gouvernement fédéral permet à 49 000 VÉ fabriqués en Chine d'entrer au Canada chaque année dans le cadre d'un accord commercial, ce qui pourrait accroître le choix des consommateurs et exercer une pression supplémentaire sur les prix si les marques chinoises s'implantent.

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