63 % des Canadiens veulent des VÉ chinois sur le marché — mais la moitié ne peut nommer aucune marque

Les Canadiens sont prêts à magasiner des voitures chinoises — du moins en principe. Une nouvelle étude sur l'opinion des acheteurs de véhicules (VBOS) du Clarify Group et d'Universus Media Group, menée auprès de 2 007 Canadiens ayant acheté ou loué un véhicule neuf au cours des cinq dernières années, révèle que 63 % appuient la politique gouvernementale permettant aux marques chinoises d'entrer sur le marché canadien. Plus significatif encore pour les constructeurs : 38 % diraient envisager une marque chinoise comme prochain véhicule.

C'est une question de prix

L'enquête confirme que les Canadiens se tournent vers les constructeurs chinois pour une affaire. Pas moins de 84 % des répondants décrivent leur futur achat de voiture comme un simple « moyen de transport », et 72 % de ceux qui s'intéressent aux marques chinoises invoquent des « véhicules plus abordables ». Les données d'importation le confirment : selon Affaires mondiales Canada, environ la moitié des 15 603 véhicules électriques chinois importés jusqu'ici sous le contingent tarifaire réduit avaient un coût « débarqué » inférieur à 35 000 $.

• 15 603 VÉ chinois importés à la fin d'août sous le contingent tarifaire qui a réduit les droits de 100 % à 6,1 %
• 24 500 véhicules auraient pu être importés sur la même période — le contingent n'a pas été pleinement utilisé
• Environ la moitié des véhicules importés ont atterri sous les 35 000 $

Le fossé de notoriété

Voici le paradoxe des données : l'ouverture est large, mais les connaissances sont minces. Près de la moitié des répondants — 48 % — ne pouvaient nommer aucun modèle chinois. Parmi ceux qui le pouvaient, seule BYD jouissait d'une notoriété significative. Les Canadiens percevaient aussi les véhicules assemblés en Chine comme équivalents ou légèrement sous la moyenne de l'industrie, les inquiétudes se concentrant sur le « haut niveau technologique » et « l'éco-responsabilité », sans oublier la fiabilité et la sécurité.

Ce que cela signifie pour le marché canadien

La combinaison — grande ouverture, faible notoriété des marques, motivation axée sur le prix — suggère que l'expérience des VÉ chinois au Canada reste grand ouverte. Les acheteurs sont disposés, mais aucun constructeur n'a encore converti cette disposition en reconnaissance. Pour les conducteurs canadiens, l'effet concret de la fenêtre tarifaire de 6,1 % est un bassin croissant de véhicules électriques de moins de 35 000 $ qui n'existait pas ici il y a deux ans — alors même que près de 9 000 places du contingent sont restées inutilisées à la première fenêtre.

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