Stellantis offre de rembourser les subventions de Brampton après la vente de l'usine

Stellantis a offert de rendre volontairement les fonds gouvernementaux liés à son usine d'assemblage de Brampton, en Ontario, qui est à l'arrêt, après une vague de critiques politiques quant à sa décision de vendre l'installation au contratiste de défense canadien Roshel. Le premier ministre Mark Carney a qualifié la vente mardi d'« une trahison des travailleurs » et « une trahison des obligations envers le Canada », transformant le différend en une question nationale de politique.

Les fonds en jeu

Ottawa avait promis jusqu'à 529 millions $ CAN en 2022 pour soutenir la reconversion des usines de Brampton et de Windsor de Stellantis. Selon des rapports, 222 millions $ CAN ont été effectivement versés aux opérations canadiennes de Stellantis entre 2023 et 2025. Stellantis a offert de rendre le soutien gouvernemental « reçu pour le plan de reconversion original de l'usine de Brampton » sans divulguer le montant exact qu'elle prévoit rembourser.

Répercussions politiques

• Le PM Carney : A qualifié la situation d'« inacceptable » et d'une violation de plusieurs accords gouvernementaux.
• La présidente de la CSN (Unifor), Lana Payne : A condamné la vente, affirmant que Stellantis avait abandonné ses engagements envers les travailleurs. Plus de 2 000 employés ont été licenciés lorsque Brampton a cessé la production en 2023.
• Le chef conservateur Pierre Poilievre : A critiqué le gouvernement, demandant le congédiement de la ministre de l'Industrie Mélanie Joly et le retour des fonds des contribuables.

Que se passe-t-il ensuite

Selon l'accord annoncé lundi, Roshel prévoit d'établir un centre de fabrication avancée sur le site de Brampton. Toutefois, son PDG a refusé de prendre la responsabilité de réembaucher tous les anciens employés de Stellantis. La ministre de l'Industrie Joly rencontrera Stellantis, la CSN et les représentants provinciaux à Toronto jeudi. La vente proposée reste soumise à des conditions gouvernementales et réglementaires, avec une clôture prévue d'ici la fin de 2026.

Pour l'écosystème canadien des VÉ, l'affaire de Brampton souligne la fragilité des engagements de fabrication à grande échelle lorsque la stratégie corporative mondiale change. L'usine avait été désignée pour la production de VÉ dans le cadre de l'incitatif fédéral de reconversion, mais le retrait stratégique plus large de Stellantis — y compris une provision de 26 milliards $ à sa stratégie VÉ — a laissé l'installation inactive. Le débat sur le remboursement des fonds publics façonnera probablement la future politique d'investissement automobile du gouvernement et les conditions attachées aux futurs accords de fabrication de VÉ en Ontario.

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