Les marques chinoises lanceront 18 VE au Canada d'ici 2030, selon un analyste

Les marques chinoises nationales sont prêtes à inonder le marché canadien des véhicules électriques avec 18 modèles d'ici 2030, selon l'analyste de Canadian Black Book Daniel Ross. Ce prévisionnel, rapporté par Automotive News le 9 novembre 2026, suggère que la vague des marques chinoises aidera le segment des VE à prendre de l'élan tout en exerçant une pression sur les constructeurs établis qui rivalisent sur le prix et l'autonomie.

À quoi ressemble le pipeline de 18 modèles

La projection de Ross repose sur le cadre fédéral de contingent tarifaire de 100 000 véhicules, qui a déjà facilité l'arrivée de modèles BYD, Geely (Zeekr, Lotus, Lynk & Co) et Chery dans les salles d'exposition canadiennes. Le nombre de 18 modèles comprend à la fois les véhicules passagers et les VE commerciaux légers censés réussir les essais de conformité aux normes canadiennes de sécurité des véhicules et obtenir la certification d'importation.

Les principales marques dans le pipeline incluent :

• BYD — Atto 3, Sealion 7 et prochains VUS de taille moyenne
• Zeekr (Geely) — VE premium exploitant la plateforme Geely
• Lynk & Co — crossovers compacts et de taille moyenne
• Chery — sous-marques Omoda et Tiggo
• Lotus — VE de haute performance (Eletre, Emeya)

Que cela signifie pour les acheteurs canadiens

L'afflux de VE de marques chinoises devrait comprimer les prix dans tout le segment. Le contingent d'importation de VE canadien autorise actuellement jusqu'à 100 000 véhicules fabriqués en Chine par année à un taux tarifaire réduit de 6 %, contre 100 % pour les importations non conformes. À mesure que davantage de modèles franchissent la fenêtre du contingent, la pression tarifaire sur les marques établies comme Hyundai, Kia et Tesla s'intensifie.

Les constructeurs établis font face à un double défi : égaler le prix agressif des entrants chinois tout en défendant leur part de marché dans un segment où la pénétration des VE au Canada a atteint 13 % des ventes de véhicules neufs en 2025, bien en deçà de l'objectif de 60 % d'ici 2030 initialement fixé dans le cadre de l'obligation ZEV avant que le gouvernement fédéral ne réduise ses cibles.

Pour les acheteurs, l'implication concrète est un choix élargi de VE abordables, mais aussi la nécessité de vérifier que les modèles de marques chinoises satisfont à toutes les normes canadiennes de sécurité et d'émissions avant l'achat.

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