BMW confirme des batteries LFP moins chères pour ses VE en dehors de la Chine

BMW a confirmé lors de sa dernière conférence téléphonique sur les résultats qu'elle adoptera des packs de batterie au phosphate de fer-lithium (LFP) pour certains modèles VE vendus en dehors de la Chine. Cette mesure vise à réduire les coûts sur les versions d'entrée de gamme et pourrait s'étendre à la future plateforme Neue Klasse, bien que l'entreprise n'ait pas précisé quels modèles ou quelles versions exactes recevront la chimie LFP.

Que BMW a-t-elle dit?

L'annonce a été faite lors de la conférence trimestrielle de l'entreprise, où les dirigeants ont confirmé que des cellules LFP seront utilisées dans certaines variantes de VE en dehors du marché chinois. BMW n'a pas confirmé de noms de modèles spécifiques, de réductions de prix ou d'échéancier pour le lancement en Amérique du Nord ou en Europe. Les VE actuels de la gamme principale de BMW utilisent des cellules NMC (nickel-manganèse-cobalt), qui offrent une autonomie et une densité énergétique supérieures, mais à un coût plus élevé.

Le LFP en contexte

BMW a déjà déployé des batteries LFP en Chine. Le iX3 30 L, vendu sur le marché chinois, utilise un pack LFP de 77 kWh offrant une autonomie de 630 km. Les versions plus haut de gamme, le iX3 40L et le iX3 50L, disponibles en Chine, continuent d'utiliser des packs NMC, illustrant l'approche par paliers que BMW adopte pour la chimie des batteries.

Les analystes du secteur s'attendent à ce que BMW suive une stratégie similaire à l'échelle mondiale : une version LFP d'entrée de gamme pour la gamme Neue Klasse, avec le NMC réservé aux versions haut de gamme qui privilégient l'autonomie et les performances.

Diversification de la chaîne d'approvisionnement

Dans la même annonce, BMW a révélé qu'elle élargit son réseau de fournisseurs de batteries. L'entreprise a conclu des accords avec Samsung SDI pour la production européenne et avec LG Energy Solution pour la production aux États-Unis, les deux devant démarrer à la fin des années 2020. Cette stratégie multi-fournisseurs réduit la dépendance à un seul fournisseur de cellules et s'aligne sur les exigences de contenu local en Amérique du Nord et en Europe.

Pour les acheteurs canadiens, l'implication pratique est qu'un futur BMW VE de gamme inférieure — possiblement la berline ou le SUV Neue Klasse — pourrait arriver à un prix plus bas que la version équipée de NMC, rendant la marque plus compétitive face à Tesla, Hyundai et le champ croissant de VE de marques chinoises entrant sur le marché canadien.

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