Les ventes de VÉ en Amérique du Nord chutent de 33 % en août pendant que l'Europe progresse — ce que cela signifie pour le Canada

Les ventes mondiales de VÉ ont à peine bougé en août, mais ce chiffre global cache deux marchés radicalement différents : l'Europe a bondi de 36 % par rapport à l'année dernière, tandis que l'Amérique du Nord a chuté de 33 %. Benchmark Mineral Intelligence a enregistré environ 1,83 million de VÉ vendus dans le monde le mois dernier — en hausse de seulement 2 % d'une année à l'autre et en baisse de 1 % par rapport à juillet. Au cours des huit premiers mois de 2026, les ventes mondiales ont atteint 13,4 millions, soit 4 % de plus que pendant la même période l'année dernière.

L'Europe porte la croissance

L'Europe a été de loin le marché de VÉ le plus dynamique parmi les grands marchés en août. Les ventes ont grimpé de 36 % d'une année à l'autre pour atteindre environ 380 000 véhicules, même si la région a connu son ralentissement estival habituel avec une baisse de 15 % par rapport à juillet. Depuis le début de l'année, les ventes de VÉ européennes ont atteint 3,3 millions — en hausse de 29 %.

La France, l'Allemagne et le Royaume-Uni — qui représentent ensemble plus de la moitié des ventes de VÉ en Europe — continuent de bénéficier d'incitations à l'achat, de modèles plus abordables et de prix du carburant plus élevés dans certains marchés. La France a atteint une part de marché record de 41 % pour les VÉ en août. Le nouveau programme d'incitation Auto+ de l'Espagne a également complété son premier mois complet. Ce programme de 400 millions d'euros (465 millions $ CA) offre une subvention de base allant jusqu'à 4 500 euros (5 190 $ CA) pour une nouvelle voiture électrique, avec une rétroactivité au 1er janvier.

L'Amérique du Nord recule

L'Amérique du Nord a emprunté la direction opposée. Environ 140 000 VÉ ont été vendus dans la région en août, soit une baisse de 33 % d'une année à l'autre. Les ventes ont augmenté de 5 % par rapport à juillet, mais la région reste en baisse de 21 % pour l'année, à environ 1 million de VÉ.

La forte baisse annuelle reflète en partie une comparaison inhabituellement difficile. Les acheteurs américains de VÉ se sont précipités pour acheter en août et septembre 2025 avant que le crédit d'impôt fédéral pour les VÉ ne disparaisse le 30 septembre de l'année dernière. Les constructeurs ont également répondu à l'environnement politique hostile en annulant de nouveaux modèles de VÉ, et les modèles importés sont également en quantité limitée.

La place du Canada

La position du Canada dans le paysage nord-américain est nuancée. Les données de Benchmark montrent que le Canada a utilisé 15 603 de ses 24 500 permis à tarif réduit pour les VÉ construits en Chine au 31 août — soit environ 64 % de la première allocation. Les permis non utilisés ont été reportés, portant le nouveau quota semestriel à plus de 33 000 jusqu'à la fin février 2027.

La plupart des permis de la première tranche sont allés à un petit nombre de constructeurs déjà présents au Canada, tandis que plusieurs grandes marques chinoises de VÉ ne sont pas encore lancées ici. Cela signifie que le quota est consommé par les acteurs établis plutôt que d'ouvrir le marché à de nouveaux concurrents — du moins pour l'instant.

Le reste du monde

Les marchés en dehors des trois plus grandes régions continuent de croître rapidement. Les ventes de VÉ ont atteint environ 290 000 en août, stables par rapport à juillet mais en hausse de 97 % d'une année à l'autre. Ces marchés ont enregistré 2 millions de ventes de VÉ depuis janvier — soit une autre augmentation de 97 % par rapport à la même période en 2025. Cette croissance, combinée à la performance solide de l'Europe, a permis de maintenir les ventes mondiales de VÉ en territoire positif malgré la contraction de l'Amérique du Nord.

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