Les propriétaires de VÉ retournent chez le concessionnaire : l'enquête de service J.D. Power 2026 du Canada, en chiffres

Faire entretenir son véhicule n'a jamais coûté aussi cher au Canada, et le choix de l'atelier n'a jamais compté autant. La visite de réparation moyenne atteint désormais 443 $ tous fournisseurs confondus, selon l'étude J.D. Power 2026 Canada Customer Service Index Long-Term — mais l'écart derrière ce chiffre est net : 566 $ chez les concessionnaires, un sommet historique, contre 323 $ chez les chaînes de l'après-vente et les ateliers indépendants.

L'étude, rapportée par Driving.ca, porte sur les véhicules de quatre à douze ans et classe la satisfaction selon cinq facteurs : la qualité du service, la remise du véhicule, les installations, l'ouverture du dossier et le conseiller au service. Ses conclusions dessinent le paysage de l'entretien que les propriétaires canadiens de VÉ parcourront à mesure que leurs voitures sortent de garantie.

L'écart de coûts, suivi depuis 2020

Tous les chiffres proviennent de l'étude J.D. Power 2026 Canada Customer Service Index Long-Term telle que rapportée par Driving.ca.

Là où les propriétaires de VÉ divergent des propriétaires à essence

La conclusion la plus importante de l'étude pour notre lectorat est comportementale. Le groupe motopropulseur change l'atelier où les Canadiens apportent leur voiture :

• 51 % des visites d'entretien des véhicules à combustion interne de l'étude sont allées chez l'après-vente — mais seulement 34 % des visites pour les véhicules zéro émission (VÉ et PHEV).
• 36 % des propriétaires de véhicules à essence font confiance aux concessionnaires pour les réparations complexes ; chez les propriétaires de VÉZ, cette part monte à 42 %.
• Les propriétaires font entretenir leur véhicule 1,8 fois par an chez le concessionnaire et 1,5 fois dans l'après-vente, inchangé par rapport à 2025.

Autrement dit, les propriétaires de VÉ paient la prime concessionnaire en connaissance de cause. Les systèmes haute tension, le diagnostic des batteries et les réparations tributaires du logiciel concentrent la confiance vers le canal du constructeur, même avec une prime moyenne de 243 $ par visite — un signal qui compte à mesure que le parc vieillit et que J.D. Power projette les VÉZ à 43 % des ventes de véhicules neufs au Canada d'ici 2035 et à plus de 60 % d'ici 2040, ce que la firme qualifie de « défi particulier pour l'après-vente automobile canadien ».

Là où les indépendants gagnent encore

Les ateliers de l'après-vente devancent les concessionnaires sur trois des cinq comportements de satisfaction : les conseils axés sur le client (91 % contre 89 %), réparer correctement du premier coup (94 % contre 91 %) et la remise rapide du véhicule (69 % contre 52 %). Parmi les chaînes, NAPA AutoPro mène avec 849 points, suivie de Great Canadian Oil Change, Kal Tire et Jiffy Lube, Costco pointant à 805, juste au-dessus de la moyenne sectorielle de 804 ; Midas, Canadian Tire et Mr. Lube passent sous la moyenne. Lexus et Mercedes-Benz sont à égalité en tête de la satisfaction chez les concessionnaires, Mercedes conservant sa position pour une deuxième année consécutive.

Pour les propriétaires canadiens de VÉ hors garantie, la lecture pratique est la suivante : la prime concessionnaire est réelle et croissante, mais le marché vote jusqu'ici pour que le travail haute tension reste chez le constructeur — et l'enquête suggère que les indépendants qui voudront cette clientèle devront développer une compétence spécifique aux VÉ, pas seulement des prix plus bas.

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