Le Canada a besoin de 19 fois plus de bornes de recharge EV d'ici 2040, la plupart à domicile, selon un nouveau rapport

Un nouveau rapport du Canadian Climate Institute chiffre le déficit de bornes de recharge au Canada : le pays a besoin d'environ 19 fois plus de bornes qu'aujourd'hui d'ici 2040. Cela représente environ 19 millions de bornes pour soutenir 21 millions de véhicules électriques prévus sur les routes canadiennes, contre environ un million de bornes et un million de VE actuellement en utilisation.

Le rapport, intitulé Leading the Charge, s'appuie sur un modèle développé pour Ressources naturelles Canada. Le résultat clé est rassurant : 96 % de ces bornes seront installées dans les foyers, lors de l'achat d'un VE par les ménages. Environ 70 % des bornes publiques actuelles ont été construites sans financement fédéral, ce qui signifie que le secteur privé a déjà fait l'essentiel du travail.

Quatre obstacles freinant le développement

Malgré les chiffres optimistes sur la recharge domestique, le rapport identifie quatre domaines où les progrès stagnent :

• Problème du poule-œuf : Les conducteurs attendent les bornes avant d'acheter un VE ; les entreprises de recharge attendent les conducteurs avant de construire des bornes.
• Lacunes rurales et éloignées : Dans certaines zones éloignées, la densité de véhicules est trop faible pour que les opérateurs privés soient rentables. Le cartographie de l'institut a révélé des tronçons du réseau routier national sans borne rapide sur plus de 65 kilomètres, et 87 % des bornes financées par le programme fédéral ZEV Infrastructure Program jusqu'en 2023 étaient concentrées en Ontario, en C.-B. et au Québec.
• Immeubles résidentiels multifamiliaux (IRM) : Environ un tiers des Canadiens vivent dans des IRM, mais seulement 12 % des propriétaires de VE le font. La rétrofit d'un bâtiment existant pour la recharge peut coûter de trois à quatre fois plus que de le rendre prêt pour les VE lors de la construction. En dehors du Québec, de la C.-B. et de quelques municipalités, peu de règles exigent que les nouveaux bâtiments soient prêts pour la recharge VE.
• Charge du réseau : Une recharge non gérée pourrait alourdir le pic du soir. Les résultats de modélisation cités dans le rapport suggèrent que la demande résidentielle de pointe en VE pourrait diminuer de 48 % si la moitié des conducteurs de VE rejoignaient des programmes de gestion de charge.

Cinq recommandations

Les cinq recommandations de l'institut pour combler le déficit :

• Le gouvernement fédéral devrait établir des normes d'échappement suffisamment strictes pour atteindre son objectif de 75 % de VE dans les ventes de véhicules neufs d'ici 2035 et 90 % d'ici 2040.
• Le gouvernement fédéral devrait fournir un financement dédié pour les bornes dans les communautés rurales et éloignées et les immeubles multifamiliaux.
• Les provinces et territoires devraient exiger que tous les nouveaux immeubles multifamiliaux soient prêts pour la recharge VE.
• Les provinces et territoires devraient demander aux régulateurs de revoir les frais de demande, qui selon une analyse de la C.-B. représentaient jusqu'à 80 % des coûts d'électricité des opérateurs de recharge.
• Les provinces et territoires devraient demander aux régulateurs de maximiser la recharge gérée pour les bornes domestiques de niveau 2.

La certitude politique sous-tend l'ensemble. Ottawa a récemment retardé la date de début de ses normes d'émissions des véhicules renforcées tout en maintenant l'objectif de 2035. « Le retarder exigera une montée en puissance plus raide dans les années ultérieures », a déclaré Zoe Larkin, auteure du rapport et chercheuse associée senior à l'institut. « Ça réduit peut-être un peu de cette certitude à court terme. » Elle a noté que les provinces qui ont soutenu les VE et la recharge aux côtés d'Ottawa sont celles qui obtiennent les meilleurs résultats.

Pour les conducteurs canadiens, la conclusion pratique est que la recharge à domicile restera la base de l'infrastructure VE pendant les 15 prochaines années. Si vous êtes dans un condominium ou un immeuble d'appartements, il est plus rentable de presser votre conseil d'administration pour des rétrofittes VE maintenant que d'attendre. Et si vous vivez dans une province rurale, l'appel de l'institut pour un financement fédéral dédié est celui à surveiller — c'est le chemin le plus direct pour combler les lacunes de 65 kilomètres sur le réseau routier national.

Source : Electric Autonomy, rapport du Canadian Climate Institute Leading the Charge.

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