Tesla's Canadian Model 3 Premium RWD Just Showed Fremont Specs — US-Built Return?

Le site web de Tesla Canada affiche désormais le Model 3 Premium à propulsion arrière avec 584 km d'autonomie et un 0-100 km/h en 5,2 secondes — les spécifications exactes du Long Range RWD fabriqué à Fremont que Tesla vendait au Canada en 2024. La version fabriquée à Shanghai que les Canadiens commandent depuis un an est notée à 463 km et 6,2 secondes. Un propriétaire canadien a repéré le changement sur X, et les chiffres pointent vers une voiture différente provenant d'une usine différente.

Les spécifications correspondent à Fremont, pas à Shanghai

En octobre 2024, Tesla Canada affichait le Model 3 Long Range RWD à 584 km et 5,2 secondes, à partir de 54 990 $ CAD et admissible à la subvention fédérale ZEV. Il provenait de Fremont. Les nouveaux chiffres correspondent également au Model 3 Premium RWD que Tesla vend aux États-Unis aujourd'hui — 363 miles d'autonomie EPA (584 km) avec 0-60 mph en 4,9 secondes, à partir de 42 490 $ US.

Giga Shanghai fabrique effectivement un Model 3 Long Range RWD pour le marché chinois (batterie de 78,4 kWh, 830 km CLTC), mais il se heurte au même problème de quota d'importation qui a suspendu les commandes de Model 3 au Canada en octobre. Le site web de Tesla indique que les commandes reprendront « si le gouvernement du Canada émet plus de quota, prévu en mars 2027 ». Le suivi fédéral indiquait encore 33 069 permis inutilisés au 9 octobre — donc si Tesla veut un Model 3 longue portée au Canada avant mars, il devra provenir de Fremont.

Le problème des droits de douane n'a pas disparu

Les droits de douane rétorsifs canadiens de 25 % sur les véhicules américains, en vigueur depuis avril 2025, s'appliquent toujours. La page du ministère des Finances sur les droits de douane rétorsifs, mise à jour le 9 octobre, indique que les mesures contre les automobiles américaines « continuent de s'appliquer ». Ces droits de douane sont la raison pour laquelle Tesla a abandonné les Model 3 fabriqués aux États-Unis : quand ils sont entrés en vigueur, Tesla a augmenté le prix du Model 3 Long Range AWD de 11 000 $ à 79 990 $ et a retiré le RWD à 55 990 $. En mars, elle a expédié son inventaire restant fabriqué aux États-Unis hors du Canada avant le passage à Shanghai.

Si Tesla applique une majoration similaire à un Premium RWD fabriqué à Fremont, il se situerait aux alentours de 65 000 à 67 000 $ CAD — bien au-dessus du plafond de 50 000 $ du Programme d'accessibilitibilité des véhicules électriques (EVAP) de 5 000 $, même si les voitures construites aux États-Unis sont autrement admissibles via l'ACEUM (les versions chinoises non).

Ce que cela signifie probablement

Tesla n'a rien annoncé et le configurateur n'a pas changé — la page de comparaison affiche toujours le Model 3 Premium RWD à 463 km et 39 490 $. Mais Tesla ne réécrit pas habituellement une fiche technique pour une voiture qu'elle ne prévoit pas vendre. L'interprétation la plus logique : une solution de rechange. Le Model 3 fabriqué en Chine à 39 490 $ a été un vrai succès, Tesla a épuisé son quota en environ quatre mois, et elle est maintenant bloquée avec un Performance à 74 990 $ jusqu'en mars. Un Premium RWD fabriqué à Fremont donnerait aux acheteurs un Model 3 longue portée à un prix moins pénalisant — à un prix qui reste inférieur au Performance et maintient l'option longue portée en attendant que la question du quota se résolve.

Une mise en garde pour les acheteurs : surveillez le prix, pas seulement la fiche technique. Un sticker de 584 km qui atterrit discrètement au-dessus du plafond de 50 000 $ de l'EVAP perd entièrement la subvention fédérale — le même piège qui a rendu les voitures fabriquées aux États-Unis non compétitives en 2025.

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