L'Ontario vient de battre un record de ventes VÉ — sans incitatif provincial

Le marché canadien des VÉ vit une année de rebond, et le meneur surprise est la province qui n'offre aucun incitatif provincial. L'Ontario a enregistré sa plus forte part de marché VÉ de son histoire en juin — 9,4 % des ventes de véhicules neufs, soit 7 365 voitures, en hausse de 94 % par rapport à juin 2025 — selon les données de Statistique Canada rapportées par The Pointer le 2 septembre. À l'échelle nationale, 21 876 véhicules zéro émission neufs ont été vendus en juin, soit 11,5 % de toutes les ventes de véhicules automobiles neufs, contre 7,9 % un an plus tôt.

Le calcul de l'incitatif derrière la flambée

Le programme fédéral iZEV renouvelé, doté de 2,3 milliards de dollars, offre jusqu'à 5 000 $ pour les véhicules électriques à batterie et à pile à hydrogène et jusqu'à 2 500 $ pour les hybrides rechargeables ; il a redémarré le 16 février 2026 après l'arrêt du programme original en 2025. Cette pause avait visiblement nui : les ventes nationales de VÉ sont passées de 17 101 en septembre 2025 à 14 653 en octobre — une chute de 14,3 % — avant de glisser encore en novembre. Le retour de l'argent a eu un effet immédiat : 21 574 VÉ vendus en mars, et 92 102 entre février et juin 2026 contre 64 923 pour la même période de 2025 — une hausse de 42 %.

Le plafond de prix de 50 000 $ de l'incitatif remodelle le marché lui-même. La directrice des politiques et de la stratégie de Clean Energy Canada, Joanna Kyriazis, a dit à The Pointer que les constructeurs alignent leurs prix pour passer sous le plafond, et que la majorité des ventes de VÉ neufs se situe désormais sous 45 000 $, contre un prix moyen d'environ 63 000 $ pour un véhicule neuf.

Pourquoi le record ontarien compte plus que ceux du Québec ou de la C.-B.

La Colombie-Britannique (21,7 % de part VÉ en juin) et le Québec (environ 19 %) mènent toujours en adoption — mais les deux avaient de généreux incitatifs provinciaux empilables désormais disparus, ce qui rend leurs chiffres plus difficiles à interpréter. « L'Ontario est un meilleur signal des forces du marché, parce que l'Ontario n'a pas vraiment eu d'incitatif depuis longtemps », a expliqué Mme Kyriazis — l'Ontario avait aboli son propre programme, qui offrait jusqu'à 14 000 $, dès 2018. Un record VÉ réalisé uniquement à coups d'incitatif fédéral et de modèles moins chers, dans le plus grand marché automobile du pays, est le signal le plus clair à ce jour d'une demande grand public.

Le vent contraire : l'abrogation de la NCVE

Deux mois après le retour de l'incitatif, Ottawa a abrogé la Norme sur la disponibilité des véhicules électriques (NCVE) — le mandat de ventes — et les normes d'émission promises en remplacement n'ont pas vu le jour. La propre analyse coûts-avantages du gouvernement, publiée le 15 août, estime que l'abrogation entraîne un coût net pour la société de 90,3 milliards de dollars entre 2026 et 2050, incluant 326 mégatonnes de réductions d'émissions de GES abandonnées. Sam Hersh, d'Environmental Defence, a qualifié l'abrogation de « un autre cadeau à l'industrie automobile », et la période de consultation publique se poursuit jusqu'au 29 octobre. L'inquiétude à plus long terme, telle que formulée par Mme Kyriazis, concerne l'approvisionnement : sans mandat tirant les stocks, « il n'y a plus la même incitation pour les constructeurs mondiaux à envoyer leurs stocks de VÉ ici ».

Ce que cela signifie pour les acheteurs canadiens

Pour les consommateurs, les chiffres de juin sont un argument pratique : le segment des VÉ de moins de 45 000 $ est celui où les constructeurs se livrent la concurrence la plus féroce, et les 5 000 $ fédéraux sont disponibles maintenant, avant que les montants ne diminuent par paliers vers la fin du programme en 2030. Savoir si l'élan survivra à l'absence du mandat est la plus grande question ouverte du marché — et les chiffres à surveiller sont ceux de l'Ontario, puisqu'ils bougent désormais avec le marché, non avec le trésor provincial. Les acheteurs qui comparent les coûts totaux de possession peuvent modéliser leurs propres chiffres dans notre calculateur de coûts de recharge province par province, et retracer le parcours jusqu'ici dans notre guide complet des rabais VÉ 2026.

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