Le marché canadien des VE rebondit — mais le Québec tire la moyenne nationale vers le bas

Le marché canadien des véhicules électriques affiche de solides gains d'une année sur l'autre, mais les chiffres nationaux cachent une fracture provinciale prononcée. Selon une nouvelle analyse d'Electric Autonomy Canada, les ventes nationales de VE ont progressé de plus de 30 % par rapport à 2025 et maintiennent régulièrement une part de marché de 10 % — pourtant, la reprise n'est pas répartie uniformément.

Le poids disproportionné du Québec sur les chiffres nationaux

Le Québec a représenté 60 % de toutes les ventes canadiennes de VE en 2024, lorsque les acheteurs pouvaient cumuler une incitative provinciale de 7 000 $ au crédit fédéral pour un total de 12 000 $ d'aide. Cela avait propulsé la part de marché québécoise à 42 % au T4 2024.

Aujourd'hui, avec le rabais provincial plafonné à 2 000 $, la part du Québec est retombée à 18 %. En raison du poids du Québec dans le total national, son recul tire la moyenne canadienne vers le bas — masquant le fait que la plupart des autres provinces ont déjà retrouvé, voire dépassé, leurs niveaux de 2024.

Où la croissance se produit vraiment

• Colombie-Britannique : 20 % de part de marché, en tête au pays
• Ontario : record trimestriel de ventes de VZE au T2 avec 16 913 unités (7,4 % de part)
• Alberta : ventes de VE en hausse de 37 % par rapport à 2024 au T2, atteignant 4,7 % de part de marché

La reprise nationale atone est essentiellement confinée au Québec. Ailleurs, le marché établit des records.

Le Canada devient un marché de VE abordables

J.D. Power a rapporté en juin que le prix transactionnel moyen d'un VE au Canada est tombé à 49 500 $ — une baisse de 15 % depuis 2025. L'écart de prix entre VE et véhicules à essence comparables est désormais minime, même avant incitatives.

Trois facteurs tirent cette évolution :

• Le plafond de 50 000 $ du programme EVAP a poussé les constructeurs à prix sous ce seuil
• La tarification agressive de Tesla sur la Model 3 venue de Shanghai a fixé la barre que les concurrents doivent atteindre
• Au moins douze modèles se vendent maintenant sous 40 000 $, contre un seul (Fiat 500e) il y a un an

Le VE moyen canadien est désormais environ 36 % moins cher que le VE moyen américain (78 000 $ CA équivalent), en grande partie parce que le mix américain penche vers les Tesla, Rivian et Cadillac plus onéreux.

Pourquoi le T4 pourrait accentuer le rebond

Historiquement, le T4 est le trimestre le plus fort pour les ventes de VE au Canada, avec l'arrivée des modèles de l'année-modèle 2027 chez les concessionnaires. La flambée du prix de l'essence — dans son septième mois — pousse plus d'acheteurs à calculer leurs économies à long terme. La baisse planifiée de l'EVAP à 4 000 $ en 2027 stimulera les achats de fin d'année en décembre.

Les marques chinoises Omoda et Jaecoo, populaires en Australie et au R.-U., ont annoncé leur arrivée prévue au Canada à la fin 2026. Bien que probablement trop tardives pour bouger significativement l'aiguille en 2026, elles généreront de l'élan pour 2027.

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