Premiers VÉ chinois au port de Vancouver sous l'accord de quota Carney-Xi

Les premiers véhicules électriques fabriqués en Chine sont arrivés au port de Vancouver sous l'accord de quota sur les VÉ Canada-Chine que le premier ministre Mark Carney a conclu avec le président Xi Jinping en janvier 2026. Un transporteur de véhicules, le Glovis Treasure, a déchargé des VUS Lotus Eletre construits en Chine au début d'octobre — la pointe de l'iceberg d'un système de quota qui a rouvert le marché canadien aux VÉ chinois après qu'une surtaxe de 100 % les en eut exclus en octobre 2024.

Ce que le quota permet

L'accord permet jusqu'à 49 000 VÉ chinois au Canada sur une période de 12 mois à un taux tarifaire d'environ 6,1 %, remplaçant le tarif punitif imposé par le gouvernement précédent. Le quota représente moins de 3 % du marché canadien des véhicules neufs et reflète le rythme annuel d'importation de VÉ chinois (principalement des Teslas de Shanghai) que le Canada recevait avant la surtaxe.

Le plafond est conçu pour évoluer : à partir de 2027, une part croissante du quota sera réservée aux véhicules coûtant 35 000 $ ou moins, atteignant 50 % de l'allocation d'ici 2030 — un mécanisme délibéré pour pousser le quota du filet de luxe vers une offre abordable.

Qui expédie en premier

Les premiers envois ne sont pas des voitures budgétaires. Lotus — propriété de Zhejiang Geely Holding — a expédié des VUS Eletre à partir de 119 900 $. Carney, s'exprimant au Economic Club of New York en septembre, a dit que la plupart des voitures expédiées sous le quota au début seront des Teslas construites en Chine, avec « une gamme plus large de voitures à moindre coût arrivant avec le temps, mais de façon contrôlée. »

Les responsables canadiens débattent encore de la façon de répartir le quota entre les constructeurs, y compris s'il faut plafonner la part d'une seule entreprise pour qu'aucun constructeur ne domine l'allocation. À la mi-septembre, les importateurs avaient utilisé environ 15 600 de l'allocation de l'année — moins d'un tiers.

BYD et Zeekr bâtissent leur empreinte canadienne

Le constructeur se préparant le plus ouvertement à l'ère du quota est BYD. La compagnie prévoit environ 20 emplacements de vente avec des partenaires au Canada, selon un conseiller qui s'est entretenu avec Bloomberg. Sa poussée d'embauche a commencé sérieusement : dix postes de direction sont maintenant affichés par BYD Amérique du Nord à Toronto, couvrant les ventes, le marketing, le développement du réseau de concessionnaires, la finance, le service après-vente et les opérations — les annonces attirant plus de 100 candidatures chacune en 24 heures.

Zeekr, la marque premium de Geely, a affiché six postes de direction principaux. Les descriptions de poste pointent vers un réseau de concessionnaires traditionnel plutôt que la vente directe style Tesla. Selon les rapports de l'industrie, les lancements grand public des deux compagnies pourraient maintenant glisser à 2027 alors que l'incertitude du quota par constructeur complique la planification.

Geely confirme un calendrier de lancement pour 2027

Quelques jours après l'arrivée à Vancouver, Geely Auto Group a officiellement annoncé son entrée au Canada avec un siège à Markham, en Ontario, et une cible de lancement commercial en 2027. La compagnie n'a pas encore nommé de modèles spécifiques mais dit que son équipe de direction canadienne est en place et qu'un réseau de vente/service est en construction avec des « partenaires locaux expérimentés. »

Ce que cela signifie pour les acheteurs canadiens

• N'attendez pas de salles d'exposition BYD ou Zeekr cette année. L'embauche est réelle, mais le calendrier de lancement dépend d'allocations de quota qui n'ont pas été finalisées.
• La première vague est de luxe. Les Lotus Eletre et les Teslas construites en Chine donnent le ton au début ; la part réservée aux 35 000 $ et moins ne s'enclenche qu'à partir de 2027.
• La pression sur les prix est le but. Le propre cadrage d'Ottawa traite le quota comme un levier pour des VÉ à moindre coût dans un marché où les prix moyens des VÉ restent bien au-dessus des équivalents à essence.
• La barrière à la frontière américaine demeure. L'ambassadeur américain Pete Hoekstra a dit que les VÉ chinois entrant au Canada « ne traverseront pas la frontière vers les États-Unis », citant les règles de sécurité des données des véhicules connectés — limitant la valeur de revente transfrontalière.

La prochaine échéance à surveiller : la décision d'Ottawa sur l'allocation du quota par constructeur, attendue avant la fin de l'année. D'ici là, la fenêtre de 49 000 véhicules reste largement non remplie — et les premiers VÉ chinois à atteindre légalement le sol canadien en deux ans sont à Vancouver, attendant que le marché rattrape son retard.

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