La ruée vers l'or des VÉ au Canada freine : où en sont les 46 milliards de dollars d'investissements promis

La promesse était de 46,1 milliards de dollars d'investissements annoncés dans 13 grands projets de fabrication de véhicules électriques et de batteries entre octobre 2020 et avril 2024. Le Bureau du directeur parlementaire du budget a estimé le soutien public total à 52,5 milliards de dollars. Plus de deux ans plus tard, le bilan d'EnergyNow révèle un portrait mitigé : certaines usines sont en exploitation, d'autres sont reportées ou abandonnées, et le tableau d'ensemble est bien plus compliqué que ce que les annonces originales laissaient présager.

Ontario

La coentreprise NextStar Energy de Stellantis et LG Energy Solution exploite son usine de batteries de Windsor avec environ 1 300 employés et prévoit d'atteindre 2 500. Ford a converti son usine d'Oakville pour construire des camionnettes Super Duty à essence plutôt que les modèles électriques initialement promis. Honda a indéfiniment suspendu son installation de fabrication de VÉ prévue. General Motors a mis fin à ses opérations de véhicules commerciaux électriques BrightDrop en octobre 2025.

Québec

L'usine PowerCo de Volkswagen à St. Thomas est en construction mais n'a pas encore ouvert. Northvolt a abandonné son projet au Québec ; sa filiale canadienne a déposé son bilan. EcoPro BM a suspendu ses opérations et n'a tiré aucun incitatif provincial ou fédéral. Lion Electric, le fabricant d'autobus scolaires, a été placé sous la protection de ses créanciers.

Le portrait canadien plus large

Sur les 13 grands projets qu'EnergyNow a suivis, seule une poignée a atteint une production à grande échelle. Plusieurs annonces clés ont été révisées ou purement et simplement abandonnées, tandis que d'autres restent en suspens sans calendrier de production clair. Le chiffre global des dépenses, par ailleurs, inclut à la fois les capitaux publics et privés, et le décaissement réel est souvent inférieur au chiffre annoncé une fois les retards, les regroupements d'usines et les renégociations de contrats pris en compte.

L'écart entre l'annonce et l'exécution reflète les défis plus larges auxquels font face les ambitions de fabrication de VÉ du Canada : demande incertaine, longs délais d'approbation, surcapacité mondiale de batteries et un environnement politique qui a évolué alors que le gouvernement fédéral s'éloignait de mandats de vente de VÉ stricts.

Ce qui vient ensuite

Malgré les annulations, le Canada conserve une capacité de fabrication de VÉ significative. La prochaine phase de l'industrie sera probablement façonnée par les projets qui pourront sécuriser des contrats d'achat à long terme, maintenir une main-d'œuvre qualifiée et s'adapter à l'évolution des préférences des consommateurs. Pour l'instant, la ruée vers l'or est terminée, et les projets restants sont testés selon la réalité commerciale plutôt que selon l'ambition affichée.

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