Le Nouveau-Brunswick compte 596 ports de recharge — mais les conducteurs de VÉ disent que trop ne fonctionnent pas

Le Nouveau-Brunswick investit 5 millions de dollars dans de nouvelles infrastructures de recharge pour véhicules électriques, mais l'une des principales défenseures du VÉ dans la province estime que cet argent devrait aussi régler un problème moins spectaculaire : les chargeurs qui existent, mais qui ne fonctionnent pas. « Ce n'est pas tellement qu'il n'y a pas d'infrastructure de recharge », a déclaré Tracy Miersch, présidente de l'organisme sans but lucratif New Brunswick EV, à CBC Nouvelles. « Présentement, le problème, c'est que les chargeurs ne sont pas en ligne, actifs et disponibles. »

Le financement provincial, annoncé début août, apportera 16 nouvelles bornes de recharge rapide — 29 nouveaux ports au total — dans des régions mal servies de la province, selon Ronnie Kingston, coordonnateur de projet chez Énergie NB. Il définit ces régions comme des endroits où il y a plus de 60 à 100 kilomètres entre les stations, les emplacements précis restant à déterminer.

À quoi ressemble le réseau néo-brunswickois présentement

Selon le tableau de bord du gouvernement du Canada sur la recharge, le Nouveau-Brunswick compte 294 emplacements de recharge totalisant 596 ports. La Nouvelle-Écosse, la province la plus populeuse de la région, compte environ 323 emplacements et un peu plus de 700 ports.

• 16 bornes de recharge rapide, 29 ports prévus dans le cadre du nouveau fonds de 5 millions
• 294 emplacements / 596 ports déjà en place dans la province, selon le tableau de bord fédéral
• Des écarts de 60 à 100 km définissent les régions « mal servies » ciblées par les nouvelles bornes

Mme Miersch espère que les nouveaux projets incluront l'ajout de ports dans des emplacements achalandés existants, ce qui réduirait la frustration « aux heures de pointe — soirs, fins de semaine et en haute saison touristique ». Sam et Ruth Gatenby, des conducteurs néo-écossais ayant récemment rechargé à Oromocto, ont corroboré ce souci de fiabilité : « On n'a pas de problème à en trouver ; notre problème, c'est d'en trouver des utilisables. »

Le manque de données : personne ne sait combien de chargeurs sont en panne

Au-delà du matériel, Mme Miersch pointe un problème de données. Les applications collaboratives comme PlugShare montrent où se trouvent les stations, mais ne peuvent indiquer de façon fiable si chaque chargeur d'une station fonctionne — et la plateforme fédérale ne fournit pas non plus d'état en temps réel. « Nous n'avons pas vraiment de décompte des chargeurs en ligne par rapport à ceux qui sont hors ligne », a-t-elle dit.

Les ventes de VÉ ont baissé au N.-B. — mais pas par manque d'intérêt

À l'échelle nationale, les ventes de VÉ ont grimpé d'environ 26 % entre janvier et juin 2026 par rapport à la même période en 2025, selon les données de Statistique Canada. Le Nouveau-Brunswick a connu une baisse d'environ 20 % sur la même période — mais Mme Miersch l'attribue aux inventaires, non à la demande, les constructeurs dirigeant leurs véhicules vers les provinces où ils se vendent le mieux.

La tendance de fond reste à la hausse : cinq véhicules zéro émission ont été immatriculés au Nouveau-Brunswick au premier trimestre de 2017, contre 421 au premier trimestre de 2026, alors que les immatriculations de véhicules à essence passaient de 8 202 à 6 796. La province a aboli son programme de rabais sur les VÉ à l'été 2025 pour concentrer ses efforts sur les chargeurs, et M. Kingston d'Énergie NB soutient que l'adoption des VÉ continuera de grimper à mesure que les prix des véhicules baisseront, même sans rabais provincial.

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