Le Polestar 4 SUV confirmé pour le Canada — avec une lunette arrière cette fois

Le Polestar 4 aura un frère plus pratique, et le Canada est sur la liste. Comme l'a rapporté Drive Tesla Canada le 3 septembre, Polestar amènera un Polestar 4 SUV sur le marché canadien comme modèle 2027 — une version au toit plus droit et au hayon vertical du fastback électrique déjà vendu ici, et lancé de façon célèbre sans lunette arrière.

Le SUV corrige cela. Un rétroviseur intérieur conventionnel est désormais de série sur cette variante, le rétroviseur numérique à caméra devenant optionnel. Le changement ajoute de la praticité là où l'original l'avait échangée contre le design : la hauteur de tête aux places arrière gagne 2,5 cm, le coffre mesure 530 litres derrière les sièges arrière et 1 665 litres les sièges arrière 60/40 rabattus, et les barres de toit sont de série, homologuées pour une charge dynamique de 100 kg.

Groupes motopropulseurs : même architecture SEA, batterie de 100 kWh

Les deux versions utilisent la même architecture SEA que le coupé et une batterie de 100 kWh :

• Propulsion (roues arrière) : 200 kW (272 ch), 0–100 km/h en 7,3 secondes, jusqu'à 630 km d'autonomie au cycle WLTP.
• Bi-moteur à traction intégrale : 400 kW (544 ch), 0–100 km/h en 3,9 secondes, jusqu'à 600 km d'autonomie WLTP.

La recharge culmine à 200 kW en courant continu, tandis que le chargeur embarqué à courant alternatif gère 11 kW. La fonction Vehicle-to-Load (V2L) sera offerte sur le Polestar 4 SUV, mais pas au lancement — Polestar indique qu'elle arrivera « dans une mise à jour logicielle future ». Les cotes officielles d'autonomie et d'efficacité de Ressources naturelles Canada ne sont pas encore publiées ; considérez donc les chiffres WLTP comme optimistes jusqu'à l'arrivée des données de RNCan — l'autonomie hivernale canadienne est généralement bien inférieure aux cycles européens.

Livraisons au T4 2026 — mais aucun prix canadien encore

Les livraisons devraient débuter au quatrième trimestre 2026, y compris au Canada. Les prix pour le marché canadien n'ont pas été annoncés, et aucun chiffre canadien n'a encore été publié pour la variante SUV. À son arrivée, la praticité accrue du 4 SUV le positionnera face au Tesla Model Y et aux autres VÉ intermédiaires — nous publierons les chiffres canadiens dès que Polestar Canada les confirmera.

Les États-Unis ne peuvent pas l'acheter du tout

L'élément le plus étrange de cette histoire, c'est la géographie. Les acheteurs américains sont exclus du Polestar 4 2027 entièrement, après que le constructeur s'est vu interdire la vente de ses voitures aux États-Unis en vertu de la règle sur les véhicules connectés visant les logiciels et composants liés à la Chine. Le Canada, qui poursuit sa propre approche des véhicules connectés chinois, demeure un marché Polestar — faisant du 4 SUV un VÉ de plus que les Canadiens peuvent acheter mais que les Américains, juste de l'autre côté de la frontière, ne peuvent pas.

Cette asymétrie est désormais un thème récurrent du marché canadien des VÉ, et elle coupe dans les deux sens : certains modèles ignorent le Canada, mais de plus en plus, certains arrivent ici pendant que le marché américain se ferme. Pour Polestar — une marque aux racines de design suédois et à la fabrication Geely — le Canada est devenu l'un des marchés ouverts les plus importants d'Amérique du Nord.

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