Comment les VÉ aident le Canada à atteindre ses cibles climatiques de 2035

Le plan climatique du Canada passe par ses entrées de cour. Le transport est la deuxième source d'émissions du pays, et les véhicules particuliers en constituent la plus grande part — ce qui fait du rythme d'adoption des VÉ l'un des chiffres les plus déterminants de la politique climatique canadienne.

La cible et l'échéancier

La norme canadienne sur la disponibilité des véhicules électriques exigeait des constructeurs automobiles des parts de ventes zéro émission en hausse constante : 20 % des nouveaux véhicules légers d'ici 2026, pour atteindre 100 % d'ici 2035. Le règlement avait été conçu pour forcer l'offre — garantir que les VÉ construits par les constructeurs mondiaux soient réellement alloués aux concessionnaires canadiens plutôt qu'expédiés vers des juridictions plus strictes.

Ce cadre est maintenant en plein remaniement politique. À la fin de 2025, le gouvernement Carney a suspendu la cible intérimaire de 2026 et a signalé une stratégie industrielle « Acheter canadien » qui pourrait remodeler la façon dont le règlement est appliqué plutôt que de remettre en question l'électrification elle-même. Notre couverture des changements au règlement suit les détails à mesure qu'ils arrivent.

Pourquoi les véhicules particuliers sont le levier qui bouge

Certaines sources d'émissions sont véritablement difficiles à réduire rapidement — le ciment, l'aviation, l'agriculture. Le transport des passagers n'en fait pas partie. La technologie existe déjà, les modèles existent déjà, et le carburant — le réseau électrique canadien de plus en plus propre — existe déjà. Une berline à essence remplacée par un VÉ élimine immédiatement les émissions à l'échappement, et les émissions liées à la recharge sur le réseau continuent de baisser chaque année. Aucun autre levier de la politique climatique canadienne n'offre des réductions comparables avec une technologie déjà disponible dans les concessions.

La courbe d'adoption jusqu'à présent

Les progrès sont réels, mais inégaux. La Colombie-Britannique et le Québec mènent le pays avec des parts électriques des ventes neuves bien au-dessus de la moyenne nationale, portées par des règlements et des rabais provinciaux. À l'échelle nationale, la part des véhicules entièrement électriques a grimpé régulièrement jusqu'en 2024 avant de refroidir en 2025 — les données de StatCan montraient les Canadiens se tourner vers les hybrides alors que le programme fédéral de rabais iZEV épuisait ses fonds et était suspendu. Cette pause compte : tous les marchés VÉ matures au monde montrent que les incitatifs à l'achat accélèrent la courbe d'adoption de plusieurs points de pourcentage.

Ce qui doit bien se passer d'ici 2035

L'infrastructure de recharge est le facteur limitant le plus souvent cité par les acheteurs canadiens — surtout le tiers environ qui vit en appartement ou en copropriété sans stationnement dédié. Les corridors autoroutiers ruraux, la fiabilité des bornes par temps froid et la normalisation des paiements demeurent tous des chantiers en cours. Le deuxième facteur est la parité des prix : à mesure que les coûts des batteries baissent et que des modèles moins chers arrivent, la question des incitatifs se règle d'elle-même. Le troisième est l'approvisionnement en électricité — une flotte de véhicules particuliers entièrement électrifiée ajoute une charge importante, mais les études montrent de façon constante que le réseau canadien peut l'absorber avec les ajouts de capacité prévus, particulièrement avec la recharge intelligente de nuit.

Le bilan honnête

Même si le rythme du règlement est en question, la direction ne l'est pas. Tous les constructeurs qui vendent au Canada se sont engagés vers des gammes électrifiées pour la décennie 2030, la capacité de production mondiale continue de s'accroître et la courbe des coûts continue de baisser. Le calcul climatique de 2035 du Canada ne se boucle tout simplement pas sans que l'électrification des véhicules particuliers fasse l'essentiel du travail de transport — la question est de savoir si le pays mène la transition ou paie plus cher pour la suivre.

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