Le programme canadien de récupération de batteries VÉ couvre maintenant toutes les provinces — voici comment il fonctionne

Le Canada dispose désormais d'une réponse nationale à une question qui suit la transition VÉ depuis une décennie : qu'arrive-t-il à une batterie de véhicule électrique que personne ne veut ? Le programme EV Battery Recovery — créé et financé par 31 constructeurs participants et exploité par Call2Recycle Canada — est disponible dans toutes les provinces et territoires, offrant une collecte et un transport gratuits et conformes pour les batteries VÉ admissibles en fin de vie.

Le programme a été lancé à titre de projet pilote au Québec en 2023 avant de s'étendre à l'échelle nationale en 2025 sous l'égide de l'Association canadienne des fabricants de véhicules et de Global Automakers of Canada. Un expliquatif du programme publié par Call2Recycle le 8 septembre 2026 détaille le processus actuel. C'est la première initiative du genre en Amérique du Nord : un système national harmonisé couvrant les batteries des véhicules hybrides, hybrides rechargeables, tout électriques et à pile à combustible.

À qui s'adresse le programme

L'utilisateur cible est toute personne détenant une batterie VÉ sortie des circuits commerciaux habituels — un bloc hors garantie, inadmissible à la refabrication ou de trop faible valeur pour la revente. Call2Recycle énumère explicitement les groupes servis :

• Démantèleurs, déchiqueteurs et recycleurs automobiles
• Garages indépendants et concessionnaires indépendants
• Exploitants de flottes
• Propriétaires individuels de VÉ

Le programme n'est volontairement pas un régime de responsabilité élargie du producteur. Chaque constructeur participant demeure responsable du financement, de la récupération et du rapportage de ses propres produits ; la plateforme commune ne fait qu'acheminer les batteries délaissées vers le système. Les batteries collectées sont revalorisées, refabriquées ou recyclées — et, selon le programme, jamais envoyées au site d'enfouissement.

Les cinq étapes vers une cueillette

1. Vérifier l'admissibilité. La batterie doit avoir été installée à l'origine par un constructeur participant et ne pas avoir été modifiée, refabriquée ou revalorisée. Si elle est admissible, tous les coûts d'emballage, de logistique et de traitement sont couverts.
2. Rassembler les renseignements sur la batterie. Données du véhicule, chimie, dimensions, poids et photos déterminent le bon contenant et la méthode de transport.
3. Lancer la demande. Le détenteur communique avec Call2Recycle, qui confirme les étapes suivantes et coordonne la logistique.
4. Emballage, transport et documentation. L'emballage spécialisé est fourni sans frais ; le fournisseur de services fournit l'encadrement de préparation et la documentation du Transport de matières dangereuses, puis organise la cueillette.
5. Évaluation et destination finale. Les batteries collectées sont évaluées et acheminées vers des partenaires de revalorisation, de refabrication ou de recyclage.

Pourquoi l'échelle compte maintenant

Call2Recycle a cueilli plus de 3 000 batteries VÉ en 2024 seul, et les volumes ne feront qu'augmenter à mesure que la première vague de VÉ de grande diffusion au Canada atteindra la retraite. Les batteries VÉ sont des marchandises dangereuses de classe 9 — leur taille, leur poids et leur capacité énergétique rendent l'élimination improvisée dangereuse et non conforme. Avec une durée de vie utile moyenne de 13 ans ou plus, les blocs passent typiquement par la réparation, la refabrication, la revalorisation et la réutilisation avant le recyclage final, et chaque transfert est un point où une batterie peut être délaissée.

L'économie demeure le dur problème. Les matériaux d'un bloc usé sont précieux — le président de l'ACFV, Brian Kingston, a contesté l'idée que les batteries VÉ usagées seraient sans valeur, les qualifiant de « très précieuses » dans des propos rapportés par Electric Autonomy — mais les unités à faible valeur ont toujours besoin d'un filet de sécurité. C'est exactement la lacune que le programme national comble : s'assurer qu'aucune batterie VÉ admissible ne reste sans voie responsable, tout en générant les données de fin de vie dont le Canada aura besoin pour gérer des millions de blocs.

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