Le quota canadien de VÉ chinois dépasse 60 % à une semaine de la fin de la première fenêtre

Le quota canadien d'importation de VÉ assemblés en Chine a franchi le cap des 60 pour cent à une semaine de la fin de la première fenêtre du programme. Le dernier décompte d'Affaires mondiales Canada fait état de 15 063 véhicules importés sur l'allocation de 24 500 — 61,5 pour cent — au 24 août, en hausse par rapport aux 11 813 de la semaine précédente, selon les données de suivi des importations d'Affaires mondiales Canada.

La première fenêtre de six mois se referme le 31 août. Au rythme hebdomadaire actuel, le Canada n'épuisera pas son allocation : il faudrait que 9 437 véhicules supplémentaires passent la douane au cours des sept derniers jours pour atteindre le plafond.

La catégorie la moins chère est désormais la plus importante

Le déplacement le plus révélateur se trouve dans la répartition des valeurs en douane. Les véhicules électriques de promenade d'une valeur de 35 000 $ CA ou moins sont passés de 6 019 à 7 747 — soit 1 728 véhicules supplémentaires en une semaine — tandis que la catégorie de plus de 35 000 $ CA passait de 6 491 à 7 013, une hausse de seulement 522. La catégorie abordable mène désormais. Rappelons que ces seuils correspondent à la valeur en douane, et non aux prix de détail payés par les Canadiens.

Tesla demeure l'importateur dominant, continuant d'importer des Model 3 assemblées à Shanghai. Les 259 hybrides classiques — tous importés en juillet — seraient des Lincoln Nautilus assemblés en Chine, à la suite du retour de ce véhicule sur le marché canadien.

Ce qui se passe le 1ᵉʳ septembre

L'allocation inutilisée ne disparaît pas : elle se reporte à la deuxième fenêtre de six mois, qui s'étend du 1ᵉʳ septembre 2026 à mars 2027. D'ici la fin de cette période, des VÉ assemblés en Chine de Xpeng, Geely et d'autres marques devraient arriver au-delà des véhicules d'essai et de validation que plusieurs ont importés jusqu'ici.

Pour les acheteurs qui suivent les premiers VÉ de marques chinoises au Canada, la leçon est de la patience, mais avec échéance : la deuxième fenêtre est celle où des modèles grand public pourraient apparaître de façon réaliste, et la catégorie en douane de moins de 35 000 $ — là où vivent les voitures abordables — est désormais le moteur de croissance du programme.

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