Geely EX5 filmé dans la circulation torontoise sur une plaque constructeur de l'Ontario — premières images routières d'une voiture badgée Geely au Canada

Un VÉ Geely EX5 portant une plaque constructeur de l'Ontario a été filmé fin août dans la circulation d'une route de la région de Toronto — les premières images routières d'une voiture badgée Geely au Canada, trois mois après l'arrivée de deux véhicules d'essai du groupe à l'aéroport Pearson et cinq mois après que son chef de la direction a promis une homologation canadienne « bientôt ».

Le clip de 15 secondes, publié sur Xiaohongshu le 27 août par un utilisateur torontois sous le titre « ran into a Geely car, road test », montre un EX5 noir de dos dans une file de voitures. La plaque se lit 433 MPA — un numéro de série dans la série que l'Ontario délivre aux constructeurs pour les essais — et la barre lumineuse arrière pleine largeur avec la signature Geely, les barres de toit et le hayon haut correspondent au VÉ compact EX5, vendu en Chine sous le nom de Galaxy E5, plutôt qu'au plus petit hayon EX2 aux feux arrière ovales distincts.

« Les marques nationales arrivent vraiment », a écrit l'utilisateur en légende. « BYD et Geely, l'un après l'autre. »

Ce que Geely a réellement dit au sujet du Canada

L'observation est la partie visible sur la route d'une campagne d'entrée qui se construit depuis le printemps :

• Promesse d'homologation : Andy An, chef de la direction de Geely Holding et ancien responsable de Zeekr, a déclaré à Bloomberg en mars que le groupe s'attendait à une homologation canadienne des véhicules badgés Geely Auto « bientôt », ajoutant que « la mondialisation de Geely passe surtout par les exportations à l'heure actuelle, mais nous allons chercher à localiser la production ».
• Embauches à Toronto : fin avril, Zeekr International a publié six postes seniors à Toronto — responsables des ventes, du marketing, du produit, de l'après-vente, du développement du réseau et des affaires juridiques — les annonces nommant la « marque Geely Auto », un signal que le nom grand public Geely serait lancé avant Zeekr.
• Voitures d'essai arrivées en mai : l'EX5 comme le plus petit EX2 ont été photographiés en cours de déchargement à Toronto Pearson le 27 mai, ce qui a été interprété à l'époque comme une expédition d'homologation.

L'écart de l'annexe G

Ni Geely Auto, ni Zeekr, ni Lynk & Co n'apparaissent sous ces noms sur la liste de l'annexe G de Transports Canada des fabricants étrangers pré-autorisés, selon le fichier officiel mis à jour le 9 septembre 2026. Les usines de véhicules particuliers de BYD Auto à Shenzhen et Xi'an y figurent toujours. Une société-usine du groupe Geely, Zhejiang Haoqing Automobile Manufacturing, est inscrite pour les voitures particulières à une adresse de Chengdu — mais c'est un nom juridique de fabrication, pas une marque grand public, et cela ne suffit pas à autoriser les importations commerciales de véhicules badgés Geely, Zeekr ou Lynk. Les voitures d'essai comme celle de la vidéo peuvent entrer sans l'annexe G via une importation temporaire à usage spécial ou au cas par cas.

Geely n'a toujours annoncé aucun modèle, prix, concessionnaire ni date de mise en vente canadienne.

La voiture qui viendrait

S'il s'agit de l'EX5, c'est le modèle que Geely a utilisé pour entrer en Australie, en Europe et en Asie du Sud-Est : 4 615 mm de long, 160 kW, avec des batteries LFP Aegis de 49,5 à 68,4 kWh, assemblé à Guiyang — et le premier modèle Geely retenu pour l'usine Ford de Valence à partir de 2028 dans le cadre de la coentreprise annoncée en juillet.

L'EX2 qui l'accompagnait à Pearson est peut-être le candidat le plus conséquent pour les règles canadiennes. Vendu en Chine sous le nom de Xingyuan, il a été la voiture la plus vendue du pays en août avec 39 651 unités au détail — devant la Leapmotor A10 et la Tesla Model Y — et sa fourchette de prix chinoise de 64 800 à 94 800 yuans (environ 12 400 à 18 200 $ CA) se situe bien sous le seuil franco de 35 000 $ CA qui s'appliquera à 10 % des importations du contingent en 2027 et à la moitié d'ici 2030.

La deuxième fenêtre de contingent est ouverte

Le contingent canadien admet 49 000 véhicules construits en Chine par an au taux tarifaire de 6,1 %, en deux fenêtres de 24 500. La première s'est close le 31 août avec 15 603 permis utilisés ; la deuxième s'est ouverte le 1er septembre avec 33 397 permis disponibles. Les données d'Affaires mondiales Canada ne précisent pas les marques, et il est donc impossible d'y lire si Geely a tiré des permis — mais le calendrier des essais routiers, cinq mois après le lancement du programme, suit le même schéma pré-lancement que la flotte d'essai de BYD à Markham et à Montréal.

La ministre de l'Industrie Mélanie Joly a déclaré que Geely, BYD et Chery lui avaient dit être disposés à explorer des coentreprises au Canada, même si BYD a depuis rejeté le modèle de coentreprise qu'Ottawa promouvait. Le premier ministre ontarien Doug Ford a qualifié les voitures chinoises à venir de « véhicules espions », et l'Association canadienne des constructeurs de véhicules a averti que le contingent pourrait déplacer la production nationale.

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