De Vancouver à la Basse-Californie : cinq gouvernements lancent le corridor de camions zéro émission BC2BC

La Colombie-Britannique est désormais le point d'ancrage nord de l'un des projets d'électrification du fret les plus ambitieux du continent. Le 26 août, des représentants de la Californie, de l'Oregon, de l'État de Washington, de la C.-B. et de la Basse-Californie se sont réunis au port de Long Beach pour lancer le corridor de véhicules zéro émission de la Colombie-Britannique à la Basse-Californie — BC2BC — un plan permettant à des camions lourds électriques de parcourir toute la côte Ouest le long de l'Interstate 5, de Vancouver jusqu'à la frontière mexicaine.

Les chiffres expliquent l'ambition. Le corridor de l'I-5 s'étend sur 1 381 milles (environ 2 222 km) et voit circuler en moyenne près de 10 000 camions par jour — parfois jusqu'à 35 000 — ce qui en fait une colonne vertébrale du fret nord-américain pour les produits agricoles, le bois d'œuvre et les biens de consommation, comme l'a rapporté le Los Angeles Times. Selon l'annonce de lancement reprise par Truck News, la première phase de déploiement devrait comprendre 20 bornes de recharge électrique et trois stations d'avitaillement en hydrogène le long du trajet.

Ce que les cinq gouvernements ont réellement accepté

Les partenaires — trois États américains, une province canadienne et un État mexicain — ont signé une déclaration de principes engageant une coordination des technologies, de la planification des infrastructures et des normes techniques, afin que les systèmes de recharge et d'avitaillement soient interopérables entre les juridictions. Cela signifie des intervalles définis entre les bornes de recharge, un positionnement similaire des infrastructures et des normes communes pour les chargeurs installés, selon le Los Angeles Times. L'objectif : des camions électriques classe 8 parcourant la totalité du trajet dès 2030.

« Aujourd'hui marque le début de quelque chose d'extraordinaire — un partenariat trinational entre cinq États pour déployer des infrastructures de recharge le long de l'Interstate 5 », a déclaré Toks Omishakin, secrétaire aux Transports de la Californie, lors du lancement. L'initiative est appuyée par la California State Transportation Agency, la campagne Drive to Zero de CALSTART et l'Institute of Transportation Studies de l'Université de Californie à Davis.

Pourquoi l'électrification du fret traîne par rapport aux voitures

Les camions lourds diesel sont une source disproportionnée de pollution : en Californie, ils ne représentent que 6 % des véhicules en circulation, mais comptent pour environ 35 % des émissions d'oxydes d'azote et 25 % des émissions de gaz à effet de serre du transport routier, selon le California Air Resources Board. Or, le fret longue distance est difficile à électrifier, car les camions classe 8 ont besoin de centaines de milles d'autonomie tout en transportant de lourdes charges, et les infrastructures de recharge sont restées inégales — c'est précisément cette lacune qu'une approche par corridor vise à combler.

Les équipementiers suivent la situation de près. Volvo Group North America, Southern California Edison, Tesla, EV Realty et King Fio Trucking ont participé au lancement, et des camions zéro émission d'IMC Logistics, de Volvo, de Tesla et de ZM Trucks ont été exposés au port de Long Beach. « En alignant les infrastructures de recharge, les normes techniques et la planification entre les juridictions, l'initiative BC2BC peut donner aux flottes une plus grande confiance pour planifier leurs itinéraires, maintenir leur disponibilité et prendre des décisions d'investissement à long terme », a affirmé Aravind Kailas, directeur des politiques de technologies avancées chez Volvo Group North America.

Le lien canadien

Pour la C.-B., le corridor s'inscrit dans une dynamique existante : la province a développé une capacité de service pour VÉ lourds à Vancouver, et ce sont les services publics d'électricité — plutôt que les réseaux de recharge spécialisés — qui comblent les lacunes autoroutières. Un corridor de fret transfrontalier normalisé offre aux transporteurs canadiens qui roulent vers la côte Ouest américaine une carte de recharge prévisible — et donne au secteur logistique portuaire de la C.-B. une route plus propre vers le sud. Le montant des investissements de chaque gouvernement et le nombre final de bornes restent indécis ; M. Omishakin a indiqué que le chiffre est « probablement de l'ordre de plusieurs centaines, sinon plus ».

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