Un Fangchengbao Ti7 photographié au Québec — les plans canadiens de BYD dépasseraient les voitures

Le prélude canadien de BYD prend un tournant inattendu vers le tout-terrain. Un Fangchengbao Ti7 — le VUS hors-route hybride rechargeable carré de la sous-marque robuste de BYD — a été photographié aux côtés d'un BYD Sealion 7 dans le stationnement d'un hôtel à l'extérieur de Montréal cette semaine, comme l'a d'abord rapporté EV (eletric-vehicles.com) le 27 août.

Un troisième véhicule, un VUS intermédiaire aux badges recouverts de ruban adhésif et doté d'une plaque de fabricant ontarienne (préfixe MFR), a été photographié dans un centre commercial à Markham — la même municipalité où BYD Canada Company Limited est enregistrée. Ni BYD ni Transports Canada n'a précisé quels véhicules se trouvent au pays ni dans quel cadre d'autorisation.

Ce que la paire montréalaise nous révèle

Le Ti7 noir est un véhicule hors-route cinq places à prolongateur d'autonomie : 4 999 millimètres de long sur un empattement de 2 920 mm, avec un générateur essence turbo de 1,5 litre alimentant un ou deux moteurs électriques. Fangchengbao le commercialise dans sa série Titanium aux côtés du Ti3 ; les concessionnaires du Golfe le listent sous le nom de Leopard 7 ou Bao 7.

Le Sealion 7 blanc est un crossover intermédiaire électrique à batterie mesurant 4 830 mm sur un empattement de 2 930 mm — le candidat le plus conventionnel au lancement canadien, qui affrontera des rivaux comme la Tesla Model Y.

Pourquoi le Ti7 est la surprise

Reuters a rapporté en juin que BYD avait entamé des procédures de conformité pour deux modèles particuliers. Mais le Ti7 est assemblé dans des usines — Changsha, Hefei, Jinan — qui ne figurent pas sur la liste canadienne des sites approuvés. Un véhicule issu d'une usine non inscrite ne peut pas circuler sous un enregistrement existant selon le régime de l'annexe G au niveau de l'usine ; il faudrait une nouvelle inscription (et Transports Canada a suspendu les nouvelles demandes pour les véhicules particuliers) ou une approbation ponctuelle au niveau du numéro de série. Le Ti7 au Québec serait donc plus vraisemblablement une importation d'évaluation unique qu'un stock de lancement.

Tester un véhicule d'une sous-marque signale tout de même une intention qui dépasse les voitures particulières. Le Ti7 concurrence le Toyota Land Cruiser Prado — un segment que le Canada achète massivement et qui n'est apparu dans aucun compte rendu des plans canadiens de BYD.

Où en est l'entrée de BYD au Canada

L'entreprise a ajouté un site web canadien « à venir » cette semaine et publie onze postes de direction. Le cabinet-conseil DSMA a déclaré à Automotive News Canada en mars que BYD, Chery et Geely préparaient leur entrée d'ici la fin de 2026, avec encore des mois de certification à venir. La ministre de l'Industrie Mélanie Joly a confirmé avoir rencontré BYD et Chery.

Le contexte est le quota canadien de 24 500 véhicules sur les importations de VÉ chinois, dans le cadre duquel les premiers véhicules assemblés en Chine arrivent déjà dans les ports canadiens.

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