La taxe sur les VÉ de la Nouvelle-Écosse entre en vigueur le 1er octobre : 500 $ tous les deux ans pour les propriétaires de VÉ, 250 $ pour les hybrides rechargeables

La Nouvelle-Écosse est devenue la quatrième province canadienne à imposer une taxe dédiée aux véhicules électriques lorsqu'une nouvelle taxe est entrée en vigueur le 1^er octobre 2026. Les propriétaires de véhicules électriques (VÉ) doivent maintenant payer un supplément de 500 $ tous les deux ans lors du renouvellement de leur immatriculation, tandis que les propriétaires d'hybrides rechargeables (VHR) paient 250 $. Les hybrides traditionnels — ceux qui ne peuvent pas être branchés — sont exemptés.

Comment la Nouvelle-Écosse se compare

La province rejoint trois autres avec des taxes spécifiques aux VÉ :

• Saskatchewan : 300 $ annuellement (passé de 150 $ à 300 $ en 2025)
• Alberta : 200 $ annuellement (en vigueur depuis 2024)
• Québec : 125 $ annuellement à partir de 2027 (annoncé)
• Nouvelle-Écosse : 500 $ par renouvellement tous les deux ans (équivalent à 250 $ par année)

L'équivalent annuel de 250 $ de la Nouvelle-Écosse se situe entre la Saskatchewan (300 $) et l'Alberta (200 $). Les taxes s'appliquent aux véhicules de promenade, aux camions légers et aux fourgonnettes, mais exemptent les véhicules municipaux, d'incendie et de police.

Pourquoi la province l'a instaurée

Le premier ministre Tim Houston a défendu la taxe en février lorsqu'elle a été présentée dans le budget : « Les VÉ ont un élément d'usure sur nos routes et nos autoroutes … ils sont généralement beaucoup plus lourds, donc ils provoquent parfois beaucoup plus d'usure, et les propriétaires de ces véhicules devraient payer quelque chose pour cela. »

La province affirme que les conducteurs de VÉ ne paient pas la taxe provinciale sur l'essence (15,5 ¢/L), qui finance l'entretien des routes. La taxe fixe est destinée à remplacer ce manque à gagner.

Les conducteurs disent que les mathématiques ne tiennent pas

Karina Baxter, résidente d'Halifax et propriétaire d'une Tesla, affirme que le taux fixe est injuste : « J'économise beaucoup d'argent avec cette VÉ : pas d'essence, pas de vidanges d'huile et choses comme ça. Mais je ne pense toujours pas que les mathématiques tiennent la route. »

Baxter soutient que les conducteurs de véhicules à essence paient proportionnellement à leur kilométrage — plus ils font le plein, plus ils paient de taxe. La taxe sur les VÉ est un montant fixe indépendamment du kilométrage. « Avec ce taux fixe, je ne pense pas que ce soit juste. Ils devraient suivre nos kilomètres ou quelque chose du genre, ce serait un peu plus équitable, surtout pour ceux qui ne conduisent pas beaucoup », a-t-elle déclaré.

L'expert VÉ de CAA Atlantique, Kurt Sampson, convient qu'une norme nationale serait nécessaire : « Ce serait bien de voir un système standard et juste, équitable partout au Canada, vraiment. »

Impact sur l'économie de possession

Pour les Néo-Écossais qui envisagent un VÉ ou un VHR, la taxe ajoute 250 à 500 $ par année au coût total de possession. Sur un cycle de cinq ans, cela représente 1 250 à 2 500 $ en frais supplémentaires — grosso modo équivalent à une augmentation de prix de 2 à 4 % sur un véhicule de 50 000 $.

Les acheteurs doivent prendre cela en compte avec le rabais fédéral du Programme d'abordabilité des véhicules électriques (jusqu'à 5 000 $ pour les VÉB, 2 500 $ pour les VHR). La Nouvelle-Écosse a mis fin à son programme provincial de rabais sur les VÉ ces dernières années, donc cette taxe penche davantage l'équilibre en faveur des véhicules à essence et des hybrides conventionnels.

Contexte national : la taxe sur l'essence qui se tarit

David Kennedy, chef du bureau de Toronto d'Automotive News Canada, présente la taxe comme une mesure provisoire : « Tout le monde finira éventuellement par conduire un VÉ de quelque type que ce soit et la taxe sur l'essence va se tarir. Si vous n'avez pas de taxe sur l'essence qui empêche vos routes de se détériorer complètement, vous avez besoin d'une alternative à long terme. »

J.D. Power Canada rapporte que 34 % des Canadiens envisageraient un VÉ pour leur prochain achat, en hausse par rapport à 28 % en 2025. Mais Baxter craint que des taxes comme celle de la Nouvelle-Écosse pourraient décourager l'adoption et compromettre les objectifs fédéraux de zéro émission : « Il y a déjà des gens qui sont appréhensifs envers les VÉ parce qu'ils ne en connaissent pas beaucoup, donc cette taxe en plus je pense que cela va juste avoir un impact négatif. »

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