Stellantis signe une entente pour vendre l'usine d'assemblage de Brampton à un fabricant de véhicules blindés

Stellantis a accepté de vendre son usine d'assemblage de Brampton, qui est inoccupée depuis longtemps, à Roshel, un fabricant de véhicules blindés basé à Brampton, selon un rapport de driving.ca. L'automobile a signé un protocole d'entente pour transférer l'installation, qui est inoccupée depuis la fin de 2023 après que Stellantis a abandonné la Chrysler 300, la Dodge Charger et la Dodge Challenger — les seuls modèles que l'usine produisait.

La vente intervient alors que les négociations contractuelles entre Stellantis et Unifor, le syndicat représentant les travailleurs canadiens de l'automobile, sont tendues. Unifor affirme que les deux parties ont atteint « une impasse », et le syndicat note que Stellantis n'a pas confirmé les projets prévus pour ses installations de Windsor, qui assemblent la Chrysler Pacifica et la Dodge Charger, ni pour l'usine de fonderie d'Etobicoke à Toronto.

Ce qu'était l'usine de Brampton — et ce qu'elle aurait pu être

L'usine de Brampton a ouvert en 1986 sous American Motors Corporation et a été acquise par Chrysler l'année suivante. À son apogée, c'était l'une des installations d'assemblage les plus polyvalentes du réseau mondial de Stellantis. Avant son arrêt, elle devait construire des versions à essence et électriques de la toute nouvelle Jeep Compass 2026, mais Stellantis a annoncé en octobre 2025 que le véhicule serait déplacé vers son usine de l'Ohio — une décision largement attribuée aux tarifs de l'administration Trump sur les véhicules fabriqués à l'extérieur des États-Unis.

À la fin de 2025, le gouvernement canadien a déclaré que Stellantis était « en défaut » sur quelque 529 millions de dollars de financement des contribuables destiné à aider à réoutiller l'usine pour la production de véhicules électriques. Plus tôt cette année, le conseil municipal de Brampton a zoné le terrain strictement pour la production automobile, fermant d'autres utilisations potentielles — bien que des rumeurs aient circulé selon lesquelles le site pourrait assembler des voitures chinoises en kits démontés. Stellantis détient une part de Zhejiang Leapmotor Technology et est le propriétaire majoritaire de Leapmotor International, la coentreprise créée pour vendre les voitures Leap en dehors de la Chine.

Ce que Roshel prévoit faire de l'usine

Roshel construit des véhicules blindés pour les clients militaires, les forces de l'ordre et la protection des dirigeants. L'entreprise est basée à Brampton, et l'achat permettrait de garder l'usine dans des mains locales — mais il mettrait fin à tout espoir restant de production de véhicules électriques sur le site. Stellantis a déclaré qu'elle avait toujours des « projets pour Brampton » et a ajouté un troisième quart à son usine de Windsor après le déplacement de la Compass, mais aucune nouvelle allocation de modèle n'a été annoncée.

• Aucune production de véhicules électriques à l'horizon immédiat. La vente à Roshel met fin au rôle de l'usine de Brampton dans les plans d'électrification de Stellantis.
• Le pouvoir de négociation d'Unifor s'affaiblit. Avec l'usine vendue et l'avenir de Windsor non confirmé, le syndicat a moins de pouvoir de négociation alors que les discussions se poursuivent.
• Le financement fédéral de 529 millions de dollars reste irrésolu. Le gouvernement n'a pas indiqué s'il récupérerait les fonds en défaut ou les réaffecterait à d'autres projets de véhicules électriques.
• Les rumeurs de kits chinois sont mortes. Le lien avec Leapmotor avait soulevé des espoirs d'assemblage de véhicules électriques chinois à Brampton; le protocole d'entente avec Roshel ferme cette porte.

La transformation de l'usine d'assemblage de Brampton, d'un projet phare de réoutillage pour véhicules électriques à une usine de véhicules blindés, illustre à quelle vitesse le paysage manufacturier automobile du Canada évolue — et combien il dépend maintenant de la posture commerciale de Washington plutôt que des signaux politiques d'Ottawa.

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