GM s'engage par écrit à ne pas vendre CAMI — l'usine ontarienne qui a construit les fourgons électriques BrightDrop

General Motors s'est engagé par écrit à ne pas fermer ni vendre son usine CAMI mise à l'arrêt à Ingersoll, en Ontario — l'usine qui a construit le fourgon de livraison électrique BrightDrop — dans le cadre d'une nouvelle convention collective de trois ans avec Unifor couvrant plus de 4 600 travailleurs de quatre installations du sud de l'Ontario.

Les détails de l'entente, conclue le 22 août et rendus publics alors que les travailleurs commençaient à la ratifier ce week-end, comprennent un investissement de 144 millions $ pour ajouter la production des camions lourds GMC Sierra de prochaine génération à l'usine d'assemblage d'Oshawa, ainsi qu'un investissement distinct de 215 millions $ à l'usine de propulsion de St. Catharines pour une transmission de prochaine génération dont l'assemblage débutera en 2029 et qui devrait créer 250 emplois.

Ce que l'entente signifie pour CAMI

CAMI est le site le plus significatif pour l'électrique dans cette entente. L'usine d'Ingersoll avait été convertie en première installation d'assemblage de véhicules électriques à pleine échelle de GM au Canada et produisait les fourgons électriques BrightDrop Zevo avant d'être mise à l'arrêt. Selon la nouvelle entente, GM s'engage à ne pas fermer ni vendre l'usine pendant qu'elle cherche de « nouvelles possibilités de programmes », et l'usine obtient la « première considération » pour les travaux de défense des Forces armées canadiennes si GM remporte ce contrat du gouvernement fédéral.

• 144 millions $ — Oshawa, production des GMC Sierra HD de prochaine génération
• 215 millions $ — St. Catharines, transmission de prochaine génération (assemblage dès 2029, usine à source unique, 250 emplois)
• Augmentations salariales de 3 % par année, prime de productivité de 10 000 $ et nouvelle prime de décembre
• CAMI Ingersoll — engagement écrit de non-fermeture et de non-vente, plus priorité pour l'attribution des travaux de défense

Oshawa tourne sur deux quarts

L'entente introduit aussi ce que le syndicat appelle un « programme innovant » pour réduire les mises à pied à Oshawa après l'annulation d'un troisième quart en janvier. « Selon la demande actuelle des clients et les prévisions de volumes de production de véhicules, l'usine d'Oshawa devrait fonctionner sur deux quarts pour la durée de la convention collective 2026 », indiquent les représentants syndicaux.

Pourquoi c'est important pour la transition VÉ du Canada

L'entente arrive en pleine tourmente que le texte lui-même nomme : droits de douane américains, décision de l'administration Trump de ne pas reconduire l'Accord Canada–États-Unis–Mexique, et arrivée des véhicules électriques chinois au Canada. Pour les observateurs du VÉ, garder CAMI dans le portefeuille de GM — plutôt que vendue ou fermée — préserve la seule usine canadienne dédiée aux fourgons électriques comme candidate pour de futurs programmes électriques ou des contrats militaires, même si les investissements à court terme vont aux camions lourds à essence.

Unifor passe ensuite aux négociations avec Stellantis.

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