Prix des finalistes des Canadian Clean Fleet Awards : 51,4 millions de kilomètres électriques par an

Les chiffres derrière les plus nouveaux prix canadiens d'électrification de flottes démontrent que les véhicules électriques fonctionnent déjà à l'échelle commerciale. Les 26 flottes finalistes des premiers Canadian Clean Fleet Awards parcourent collectivement 51,4 millions de kilomètres tout électrique chaque année — et le groupe comprend 129 camions lourds de classe 7-8, pas seulement des fourgonnettes et des berlines.

Le programme de prix a été lancé par la publication spécialisée Electric Autonomy, en partenariat avec l'Institut Pembina, afin de reconnaître les entreprises qui opèrent un vrai changement sur la route, ainsi que les partenaires qui les ont accompagnées. Les gagnants seront annoncés lors d'un gala à Mississauga le 4 novembre.

Ce que les finalistes font rouler au juste

L'instantané fondé sur les données publié par Electric Autonomy couvre 14 catégories, des petites flottes légères aux grandes opérations multisegments. Les faits saillants :

• Loblaw — les camions électriques classe 8 du géant de l'épicerie ont parcouru plus de 2 millions de km et permis d'économiser environ 1,75 million de dollars en coûts énergétiques
• DHL Express Canada — près de 30 % de sa flotte de livraison est électrique, avec 434 088 litres de carburant déplacés depuis 2023 et un objectif déclaré de 60 à 66 % électrique d'ici 2030
• Purolator — plus de 500 véhicules électriques répartis dans 17 terminaux électrifiés, des fourgonnettes de livraison aux vélos électriques en passant par les tracteurs d'avions électriques
• Weeve — le service d'abonnement montréalais destiné aux chauffeurs de covoiturage exploite 690 véhicules électriques sur une flotte de 870, dans quatre grandes villes
• Nationex — plus de 5,85 millions de colis sans émission depuis 2023 sur l'un des premiers corridors de fret interurbain entièrement électriques du Canada, entre Montréal et Québec
• Moving Mountains Logistics — une opération de dernier kilomètre 100 % électrique dans l'intérieur de la C.-B., sur des pentes montagneuses et de longs corridors ruraux, avec plus d'un million de colis zéro émission livrés

Les camions lourds ne sont plus un projet pilote

Les 129 véhicules de classe 7-8 de la liste sont le chiffre qui a le plus surpris les organisateurs. R.R. Plett Trucking exploite des tracteurs électriques classe 8 en service de dragage au port de Vancouver ; Simard Transport a ajouté des camions en C.-B. dans le cadre du programme ELECTRA du port ; les camions de cour des installations ontariennes de Lazer Logistics ont cumulé 50 000 heures, 180 000 km et 225 000 déplacements de remorques en 30 mois ; et le distributeur des restaurants Tim Hortons, TDL Group, fait rouler des camions classe 8 dans trois centres de distribution.

L'argent suit les kilomètres

Les organisateurs soulignent que les flottes n'ont pas seulement réduit les émissions — elles ont généré des revenus grâce aux crédits de conformité carbone, avec des avantages qui se chiffrent en millions de dollars pour certaines. Les économies de carburant renforcent le dossier : à des cycles d'utilisation commerciaux, l'écart de coût énergétique au kilomètre entre l'électrique et le diesel se creuse rapidement.

Ce signal financier compte pour le rythme d'adoption. L'électrification des flottes canadiennes s'est appuyée sur des programmes pilotes d'early adopters ; la liste des Clean Fleet Awards montre des exploitants qui partagent désormais des données opérationnelles concrètes — heures, kilomètres, déplacements de remorques, litres déplacés — sur lesquelles leurs pairs peuvent se calibrer.

Ce que cela signifie pour les flottes canadiennes qui observent de la touche

La liste des finalistes trace aussi la géographie de la transition : camions de cour en Ontario, routes de montagne en C.-B., corridors interurbains au Québec, flottes de mobilité partagée à Toronto et Montréal. L'électrification du secteur des services avance en parallèle du fret, avec un entrepreneur de dépannage routier du CAA à Bolton, en Ontario, qui exploite des fourgonnettes électriques, et une entreprise d'entretien de terrains de New Westminster, en C.-B., qui fonctionne sans énergies fossiles depuis 2012.

Pour les gestionnaires de flotte qui pèsent le pour et le contre, les finalistes offrent une réponse fondée sur des données aux questions d'autonomie et de cycles d'utilisation qui bloquent la plupart des dossiers d'affaires d'électrification. Les billets et les détails du programme sont disponibles sur cleanfleets.ca, les prix Grand Overall et leadership étant aussi remis le 4 novembre.

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